[发明专利]用于电驱动车辆的变速器装置、用于电驱动车辆的驱动装置以及车辆

说明书

一种用于电驱动车辆(34)的变速器装置(1)，所述变速器装置包括‑传动元件(2)；‑驻车锁(6)，通过该驻车锁可以锁定传动元件(2)，并且该驻车锁具有驻车锁致动器(8)；‑变速器壳体(9)，其包围传动元件(2)和驻车锁(6)；‑压力平衡设备(14)，借助于该压力平衡设备，驻车锁致动器(8)的内部以可透气的方式连接到变速器壳体(9)的外部，其中，压力平衡设备(14)具有穿过变速器壳体开口(15)的导通元件(16)、以及流体引导元件(17)，该流体引导元件的第一端连接到驻车锁致动器(8)的内部并且其第二端连接到导通元件(16)。

技术领域

本发明涉及用于电驱动车辆的变速器装置、用于电驱动车辆的驱动装置以及车辆。

背景技术

文献DE 10 2015 217 875 A1公开了一种用于机动车辆的具有电机和变速器的驱动系统。变速器具有变速器输出轴和变速器壳体，以及驻车锁。

通过将驻车锁集成在变速器壳体中，可以节省稀缺的结构空间，特别是在车辆的电驱动装置中使用变速器装置时。然而，由于变速器壳体内存在的润滑油和较高的温度，这带来了特殊的挑战。特别地，驻车锁的驻车锁致动器可以对润滑油敏感地反应，甚至到了功能失效的程度。

发明内容

本发明基于这样的目的，即提供一种在变速器壳体中布置驻车锁的可靠的可操作选项，这种选项可以很容易地实现。

根据本发明，该目的通过一种用于电驱动车辆的变速器装置来实现，该变速器装置包括：传动元件；驻车锁，通过该驻车锁能够锁定挡传动元件，并且该驻车锁具有驻车锁致动器；变速器壳体，该变速器壳体包围传动元件和驻车锁；压力平衡设备，通过该压力平衡设备，驻车锁致动器的内部以可透气的方式连接到变速器壳体的外部，其中，压力平衡设备具有穿过变速器壳体开口的导通元件、以及流体引导元件，该流体引导元件的第一端连接到驻车锁致动器的内部，该流体引导元件的其第二端连接到导通元件。

本发明基于这样的发现，即驻车锁致动器的功能故障通常可归因于润滑油侵入驻车锁致动器。这种侵入是由于驻车锁致动器内部与其周围环境之间的压力差造成的。设置在根据本发明的变速器装置中的压力平衡设备平衡了驻车锁致动器的内部和变速器壳体的外部之间的压力，从而防止了润滑油侵入。这有利地实现了变速器装置的更稳健的运行。由于导通元件直接插入到变速器壳体开口中，所以压力平衡设备可以通过特别小的努力来实现。

流体引导元件优选设计成管或软管。在一个有利的实施例中，流体引导元件由塑料制成，例如PTFE或PPA。

在根据本发明的变速器装置的情况下，优选的是，压力平衡设备在流体引导元件的第一端处具有联接器，该联接器以闩锁方式连接到驻车锁致动器的直径相对的联接器，该驻车锁致动器的联接器优选地形成在驻车锁致动器壳体上。替代地或附加地，可以设置成在流体引导元件的第二端处的压力平衡设备具有联接器，该联接器以闩锁方式连接到导通元件的直径相对的联接器。流体引导元件可以很容易地布置在驻车锁致动器上或导通元件上，以便可拆卸，并且也易于维护，因为在流体引导元件中或流体引导元件侧的联接器中出现故障的情况下，可以容易地更换该流体引导元件。

可以有利地设置成，流体引导元件的第一端处的联接器被设计为杯形联接器，和/或流体引导元件的第二端处的联接器被设计为杯形联接器。

同样有利的是，驻车锁致动器的联接器和/或导通元件的联接器具有闩锁套环(collar)。

在根据本发明的变速器装置的有利实施例中，还可以设置成，导通元件在变速器壳体外部具有膜。

为了防止灰尘等不期望地进入压力平衡设备，根据本发明的变速器装置可以对导通元件设置成在其位于变速器壳体外部的自由端处具有可透气的保护帽。