[发明专利]紧凑型P2混合动力架构

说明书

用于混合动力车辆内的动力传递的装置和操作该装置的方法。该装置为P2模块，包括变矩器、电动机、连接/断开离合器和电磁可控离合器。变矩器配置成联接至变速器的输入构件。电动机包括固定地连接至变矩器的输入部的转子。连接/断开离合器具有配置成联接至发动机的输出部的输入构件，并且具有可在脱离位置与接合位置之间移动的第一离合器构件和第二离合器构件。第二离合器构件还固定地连接至变矩器。电磁可控离合器联接在连接/断开离合器与变矩器之间，并具有锁定构造和空转构造。

相关申请的交叉引用

本申请是非临时专利申请，要求于2019年10月25日提交的第62/925,803号美国临时申请，该美国临时申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本申请大体涉及用于机动车辆的动力传动系，更具体地，涉及用于混合动力传动系的P2模块，所述混合动力传动系诸如将在机动车辆中使用。

背景技术

今天，汽车工业越来越远离内燃发动机车辆并朝着电动车辆发展。然而，全电动车辆(EV)的一个缺陷是当前对电池技术的限制，结果是对车辆的里程范围的限制。尽管仅具有短里程范围的驾驶员不需要考虑这种不便，但至少偶尔具有超过典型全电动车辆的范围的里程需求的驾驶员通常必须在长时间停车以对电池进行再充电或拥有具有延长里程范围驾驶的第二车辆之间进行选择。

然而，在这两个选择之间存在桥接。该桥接包括混合动力车辆(HV)和插入式混合动力车辆(PHEV)。混合动力车辆在内燃发动机和电动机的使用之间交替使用，以为车辆提供动力。净效应是比内燃发动机车辆更高的有效气体里程，但比EV更低。插入式混合动力车辆用电力作为它们的主动力源，但是将利用内燃发动机作为后备动力源来扩展车辆的里程范围。

虽然具有严格的气体或柴油动力系的车辆目前是消费者的偏爱，但是接下来，消费者越来越喜欢具有混合动力系的车辆。

目前存在用于混合动力车辆的各种传动系统结构。这些混合结构通常被称为P1、P2、P3和P4配置。在P1配置中，电动机连接至内燃发动机并且在内燃发动机之后进行定位。P2配置将电动机定位在内燃发动机与变速器之间，但是电动机未连接至内燃发动机。P2配置允许当不使用内燃发动机时使内燃发动机与变速器断开连接。P3配置将电动机定位在变速器与差速器之间。在P4配置中，电动机直接驱动车轴。

在这些配置中，认为P2配置非常通用，因为P2配置允许将混合技术结合到现有的内燃发动机动力系中，而对现有动力系的修改最小。传统的P2配置在图1中示出。如图所示，液压断开离合器径向安装在电动机的内部。阻尼器(未示出)填充电动机左侧的空间。

发明内容

鉴于上述情况，本申请提供了一种用于在发动机的输出与变速器的输入之间进行动力传递的装置。

在一个方面，本申请提供了一种用于在具有内燃发动机和变速器的机动车辆内进行动力传递的装置，该装置包括变矩器、电动机、连接/断开离合器和电磁可控离合器。变矩器限定了中心轴线，并具有可旋转壳体和输出构件，其中输出构件配置成用于联接至变速器的输入构件。电动机包括定子和转子，其中转子固定地连接至变矩器，特别地，连接至变矩器的壳体。连接/断开离合器具有配置成联接至发动机的输出的输入构件、可在分离位置和接合位置之间移动的第一离合器构件和第二离合器构件，在分离位置，第一离合器构件和第二离合器构件可相对于彼此旋转，在接合位置，第一离合器构件和第二离合器构件相对于彼此固定以共同旋转。第二离合器构件还固定地连接至变矩器，优选地，连接至变矩器的壳体。电磁可控离合器联接在连接/断开离合器和变矩器之间，并具有锁定构造和空转构造。

在另一方面，电磁可控离合器的锁定构造配置成将扭矩从发动机传递至变矩器。

在另一方面，电磁可控离合器的锁定构造配置成将扭矩从第一离合器构件传递至变矩器。