[发明专利]用于多电机混速连续动力传动装置的部件对准

说明书

本发明涉及一种电动动力总成，其包括与交通工具的驱动轴呈不间断连接的第一电动机。该电动动力总成还包括与驱动轴呈可间断连接的第二电动机。在一种形式中，这种可间断连接包括离合器。该电动动力总成还包括第一行星齿轮形式的第一齿轮系以及第二行星齿轮形式的第二齿轮系。为了提供紧凑的构造，第一电动机和第二电动机与驱动轴沿纵取向布置。

背景技术

随着对环境的日益关注，人们对将车辆由化石燃媒动力转换为其他形式的能源(如电力)的兴趣愈发浓厚。这一直是电动机技术一些重大发展背后的驱动力。然而，这类发展大多与消费型乘用车市场有关。商用车技术落后于这些新发展。目前消费型车辆中的电动机通常无法为大型商用车产生足够的扭矩。为了达到这些扭矩值，需要更大更重型的电动机，这往往会增加能源消耗。另外，换挡期间的动力损失是带有电动机的传动装置不受欢迎的因素。

有鉴于此，这方面存在改进需求。

发明内容

目前已经开发了多电动机系统来解决上述问题以及其他问题。在一种形式中，该系统包括为输出(诸如车辆驱动轴)提供动力的双电动机。出于本发明的目的，其中一个电动机(“A”)称为“第一电机”，其始终连接至输出驱动轴，以持续提供推进车辆的动力。换言之，第一电动机(A)与输出呈不间断连接。该系统还包括第二电动机(“B”)，其间歇性地向输出轴施加扭矩。在一种变型方案中，第二电动机(B)与输出之间的可间断连接包括至少一个离合器。该离合器使第二电动机(B)与输出轴接合和分离。

在一种形式中，第一电动机(A)和第二电动机(B)的输出彼此对准，以便围绕沿纵向轴线的公共旋转轴线旋转。在一示例中，第一电动机(A)的输出轴被第二电动机(B)的输出围绕。在另一示例中，采用相反的方法，第二电动机(B)的输出段被第一电动机(A)的输出围绕。

应该理解，使电机的旋转轴线彼此对准有助于提高整体设计的效率。这种效率是通过电机轴和齿轮传动的紧凑性来实现。紧凑的电机布置设计使电机更轻进而更高效。除此之外，纵向布置使传动装置中的齿轮传动数量有所减少。传动损耗主要是由于齿轮传动之间的摩擦和啮合点。降低这些齿轮传动的频率会使传动装置以更高效的方式运行。由于这种设计更加紧凑，因此传动装置能够更容易改装到现有的车辆设计中。一种版本中，电机轴和输出轴为同轴。这允许产生的旋转动力直接输送到车辆输出中，然后传输到车轮。

在进一步变型中，这些轴以首尾相连的纵向方式纵向耦合。一个轴的末端或尖端嵌套在另一个轴内。在该耦合处，爪形离合器套环围绕该轴接合以进一步稳定接合。而且，该首尾相连的嵌套构造可以提供模块化设计，这种模块化设计允许附加的电动机组件纵向堆叠以提供附加的动力。由于无需完全或大量拆卸系统即可轻松更换轴，因此这种纵向设计可以进一步简化维修。例如，可以将损坏或磨损的轴从系统中滑出，无需大量拆卸即可将替换的轴滑回到系统中。

第一方面总体涉及一种系统，该系统包括与输出呈不间断连接的第一电动机以及与输出呈可间断连接的第二电动机。

第二方面总体涉及任一前述方面的系统，其中第一电动机和第二电动机围绕公共旋转轴线旋转。

第三方面总体涉及任一前述方面的系统，其中第二电动机的旋转轴线与输出的驱动轴的旋转轴线对准。

第四方面总体涉及任一前述方面的系统，其中第一电动机具有第一输出轴，并且第二电动机具有沿纵向轴线轴向对准的第二输出轴。

第五方面总体涉及任一前述方面的系统，其中第一输出轴和第二输出轴以首尾相连接合方式耦合。

第六方面总体涉及任一前述方面的系统，其中第一输出轴具有接纳在第二输出轴内的轴对准销。

第七方面总体涉及任一前述方面的系统，其中围绕第一输出轴和第二输出轴的首尾相连接合的离合器套环形成嵌套布置。

第八方面总体涉及任一前述方面的系统，其中第二输出轴具有接纳在离合器套环内的挡位构件。