[发明专利]用于改变摩托车主体的结构

说明书

本发明允许容易且快速地替换或更换摩托车的主体和框架结构以适应用户和摩托车制造商的需要，本发明包括指定在主体与框架之间的安装点。

技术领域

本发明总体上涉及用于主体转换的摩托车结构领域。

背景技术

到目前为止，在泰国，通过摩托车运输已成为重要的替代方式，因为摩托车不贵，可以让骑行者快速进出各个区域。目前，电动摩托车越来越受欢迎，减少了旅行费用，并有助于保护环境。

此外，国内摩托车市场多年来稳步增长。泰国人均摩托车拥有量大约为1/4。这与大约10年前的1/8的比例相比，是一个快速的增长。(卡西康(Kasikom)研究中心：2010年)

在目前常规摩托车的所有结构设计中，主体框架总是牢固地固定到摩托车的主体。由此使得，摩托车的主体不管因为何种原因改变，都需要更换主体框架，从而造成大量的工业废料。此外，在摩托车主体或主体框架任一者遭受不可修复的损坏的情况下，仅仅移除和替换损坏的部分将会非常困难。

发明人受到启发，通过使汽车具有分开的车框架和主体组件而使得这两个部分都是可替换的，来构思这些问题的解决方案。在对摩托车进行了大量试验后，发明人最终提出了关于摩托车主体框架设计的实用解决方案，该方案将允许容易地更换摩托车主体。在引入新的主体设计的情况下，这将为制造商并同样地为消费者节省时间和成本，因为人们可以简单地替换现有框架上的旧的主体。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种结构设计，其允许外行人在短时间内改变摩托车的主体，而无需专业技术人员的帮助。

所公开的发明的一个方面涉及一种摩托车的框架和主体的结构，所述结构允许从摩托车的框架上移除或更换主体。这种结构包括在摩托车的框架与主体之间的三组安装点。一组安装点基本上位于通过所述摩托车的轴向长度(通过两个车轮的中心)的矢状平面(110)上。另一组安装点(111)基本上位于垂直于摩托车的轴向长度的平面上并且优选地位于前轮的中心的上方。另一组安装点(112)基本上位于垂直于摩托车的轴向长度的平面上并且优选地位于后轮的中心的上方或前上方。

基本上位于通过摩托车的轴向长度(通过两个车轮的中心)的矢状平面上的安装点(110)的示例包括安装点一(200)、安装点二(201)、安装点三(202)、安装点四(203)和安装点十一(210)。

基本上位于垂直于摩托车的轴向长度的平面上并且优选地位于前轮的中心上方的安装点(111)的示例包括安装点五(204)和安装点六(205)。

基本上位于垂直于摩托车的轴向长度的平面上并且优选地位于后轮的中心的上方或前上方的安装点(112)的示例包括安装点七(206)、安装点八(207)、安装点九(208)和安装点十(209)。

在上面提到的所述三组安装点中的每一组安装点中，必须有在摩托车的框架与摩托车的主体之间的至少一个安装点。

在上述示例中，每个安装点都是这样的点，在该点处摩托车主体被紧固到所述框架结构。如果所述主体用螺栓固定到所述框架，则螺栓尺寸必须在5毫米至12毫米之间或1/2英寸至1英寸之间。如果使用5毫米的安装螺栓，则它们必须具有小于或等于225×106帕斯卡的最小验证负荷，并且必须承受至少400×106帕斯卡的最小抗拉强度。所述螺栓尺寸可以大于5毫米，其中所述最小验证载荷和所述最小抗拉强度也相应变化。可替代地，所述摩托车主体在每个安装点处可以通过除螺栓之外的任何固定装置紧固到所述结构框架。所公开的本发明方案适用于(具有内燃机的)普通摩托车以及电动摩托车和混合动力摩托车。

当在权利要求和/或说明书中与术语“包括”结合使用时，不定冠词“一(‘a’)”或“一(‘an’)”的使用可以意指“一个”，但是它也与“一个或多个”、“至少一个”和“一个或多于一个”的含义一致。