[其他]轮毂电机构造

说明书

本实用新型提供一种轮毂电机构造，能够降低轮毂电机的车宽方向尺寸，并且能够高效地提高支承部件的强度。轮毂电机构造适用于轮毂电机(M)，该轮毂电机(M)具有内定子(50)、外转子(80)、与该外转子(80)连结的电动机壳体(87)，该电动机壳体(87)固定在轮辋(81)的内周侧，其中，在电动机壳体(87)形成凹陷至在车宽方向上与内定子(50)重合的位置的凹部(85)。在凹部(85)设置有由制动蹄(84)制动的制动鼓(83)。将制动鼓(83)以在车宽方向上与内定子(50)相互重合的方式配设。在制动鼓(83)与内定子(50)之间的位置，在电动机壳体(87)的表面侧形成具有槽形状的隔热部(82)。

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机构造，特别是涉及在车轮的轮辋内侧收纳有电动机及制动装置的轮毂电机构造。

背景技术

以往，已知有在车轮的轮辋内侧收纳有电动机及制动装置的轮毂电机构造。

在专利文献1中公开有如下轮毂电机，其在轮辋的内侧固定有外转子及电动机壳体，在电动机壳体的内侧配设有通过支承部件固定在车轴上的内定子，并且在支承部件的轴向外侧配设有鼓式制动器的制动鼓。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:国际公开2019/130902号公报

实用新型内容

实用新型所要解决的技术问题

但是，在专利文献1的结构中，由于内定子和制动鼓以在轴向上不相互重合的方式配设，故而鼓式制动部分向轴向外侧突出，并且轮毂电机的轴向尺寸容易变大。另外，由于内定子相对于车轴仅由支承部件支承，因此具有需要高强度的支承部件的技术问题。

本实用新型的目的在于提供一种能够降低轮毂电机的车宽方向尺寸，并且能够高效地提高支承部件的强度的轮毂电机构造。

用于解决技术问题的手段

为了实现上述目，本实用新型第一方面的一种轮毂电机构造，其适用于轮毂电机(M)，该轮毂电机(M)包括内定子(50)、外转子(80)和与该外转子(80)连结的电动机壳体(87)，在轮辋(81)的内周侧固定有该电动机壳体(87)，其特征在于，在所述电动机壳体(87)上形成有凹陷至在车宽方向上与所述内定子(50)重合的位置的凹部(85)，在所述凹部(85)设有由制动蹄(84)制动的制动鼓(83)，所述制动鼓(83)以在车宽方向上与所述内定子(50)相互重合的方式配设，所述内定子(50)通过位于车轴(60) 附近的第一安装部(51)和位于所述内定子(50)的侧方的第二安装部(70) 固定在所述车轴(60)上，第一安装部(51)和第二安装部(70)相对于所述轮毂电机(M)的车宽方向中心(C)配置在一侧，所述第一安装部(51) 具有弯曲部(52)，该弯曲部(52)从与所述内定子(50)接合的部分向所述第二安装部(70)的方向弯曲，在比所述弯曲部(52)靠近所述车轴(60) 的位置，所述电动机壳体(87)形成为跨过所述轮毂电机(M)的车宽方向中心(C)从所述一侧突出到另一侧。

另外，第二方面的特征，在所述制动鼓(83)与所述内定子(50)之间的位置，在所述电动机壳体(87)的表面侧形成有具有槽形状的隔热部(82)。

另外，第三方面的特征，所述第二安装部(70)是由金属部件形成的控制基板。

另外，第四方面的特征，在比所述弯曲部(52)靠近所述车轴(60)的位置，所述第一安装部(51)和所述第二安装部(70)接合。

另外，第五方面的特征，在与所述第二安装部(70)接合的部分的所述第一安装部(51)设有冷却叶片(99)。

另外，第六方面的特征，在与所述第一安装部(51)接合的部分的所述第二安装部(70)配设有进行电动机控制的逆变器(71)。

实用新型效果