[发明专利]一种应用于机车制动系统的电控制动装置

说明书

本发明提供了一种应用于机车制动系统的电控制动装置，包括电控制动机内置的多个电磁阀，所述电磁阀受到安装在机车上的自动控制车载主机发出的电控制信号的控制后，控制其风路的通断；以及缸体内的鞲鞴结构，具有多层气密制动腔室，用于通过所述电磁阀通断的不同组合，将制动压力通过多个气密制动腔室进行分级控制，以产生不同等级的制动压力。本发明的电控制动装置使用于机车的计算机自动控制系统能够通过电信号控制机车制动缸压力，自动实现机车制动。

技术领域

本发明属于机车制动领域，特别涉及一种应用于机车制动系统的电控制动装置。

背景技术

JZ-7型空气制动机是我国自行设计制造的空气制动机，广泛应用于我国制造的内燃、电力机车上。对内燃机车而言，在我国车站调车机车领域，大量运用的东风、东方红型机车，以及在钢铁厂、矿山大量运用的直流传动型内燃机车，均使用JZ-7型空气制动机。

随着铁路自动化的发展，机车自动控制装置的运用越来越广泛，也越来越先进。在机车自动控制过程中，如何将计算机输出的电信号转化为机车制动的空气压力，一直是该领域研究的重要课题。而在机车制动压力的自动控制中，充斥着大量需要通过机车单独制动阀和作用阀控制机车制动缸压力，实现机车制动的作业。特别是在驼峰作业中，由于列车需在驼峰完成解体作业，不能连接制动软管，只能使用机车单独制动，因此，实现机车单独制动的自动控制，成为调车机车自动控制的关键技术之一。

目前调车机车控制以人控为主，由于JZ-7型空气制动机的控制原理主要是以司机调节制动手柄的位置控制风压的大小，没有电控接口，因此自动控制系统难以对其实现自动控制，阻碍到了调车机车自动控制整体发展。

发明内容

本发明提供了一种应用于机车制动系统中空气制动机作用阀控制的电控制动装置，使运用于机车的计算机自动控制系统能够通过电信号控制机车制动缸压力，自动实现机车制动。

所述电控制动装置包括：电控制动机内置的多个电磁阀，所述电磁阀受到安装在机车上的自动控制车载主机发出的电控制信号的控制后，控制其风路的通断；以及

缸体内的鞲鞴结构，具有多层气密制动腔室，用于通过所述电磁阀通断的不同组合，将制动压力通过多个气密制动腔室进行分级控制，以产生不同等级的制动压力。

优选地，所述电控制动装置还包括作用阀管座和加装在制动管路上的三通梭阀，当车载主机自动控制时，通过所述作用阀管座和所述三通梭阀使所述电磁阀动作，SLB制动装置内部导通总风管与相应气密制动腔室的风路，使气密制动腔室形成制动压力，制动风压推动三通梭阀向下移动，导通SLB制动装置与作用阀之间的风路，从而形成机车制动缸风压，最终作用在轮对上。

优选地，所述电控制动装置还包括单独制动阀，用于当司机操作制动手柄而进行手动制动时，根据所述手柄的操作在所述单独制动阀上形成制动风压，推动所述三通梭阀向上移动，导通所述单独制动阀与所述作用阀之间的风路，从而形成机车制动缸风压，最终作用在轮对上。

优选地，所述作用阀包括总风缸管、制动缸管和作用风缸管，所述总风缸管接机车总风缸，管路向所述作用阀内提供风源；所述制动缸管接机车制动缸，对其充风后实现机车制动缸单独制动；所述作用风缸管接机车单独制动阀，所述单独制动阀通过该管路实现对机车制动缸的压力调节和控制。

优选地，在司机手动制动过程中，所述作用风缸管压力增加，顶推作用阀内部鞲鞴向上移动，打通总风缸管与制动缸管之间的风路，使总风缸向制动缸充风，实现制动；当制动缸管的风压与所述作用风缸管的风压相等时，充风风路关闭，机车保压制动；

在司机缓解制动过程中，撤除所述作用风缸管风压，作用阀内部鞲鞴自然落下，所述制动缸管的风路与大气连通，实现制动缸管路排风，制动缸压力撤除，机车缓解。

通过本装置，可实现电信号对制动风压信号的精细控制，从而为调车机车自动控制提供基础保障。