[发明专利]一种铁道机车车辆的起吊止挡装置

说明书

本发明涉及铁道机车相关设备技术领域，且公开了一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，包括铁道机车车辆走行部，所述铁道机车车辆走行部的两侧均固定安装有连接块，所述连接块的内部开设有第一安装槽，通过将第二调节手柄进行转动，第二调节手柄转动时会通过第一转动柱带动第二转动柱进行转动，第一转动块转动时会将移动块移动至连接块内部的连接槽内，同时第二调节手柄转动时会带动第二转动块进行转动，第二转动柱转动时会带动第二连接座与第一连接座重合，而第一连接座与第二连接座的内部均开设有连接槽孔，这样通过插销可以将第一连接座与第二连接座进行连接，这样第二调节手柄将无法运动，从而可以达到铁道机车车辆的起吊目的。

技术领域

本发明涉及铁道机车相关设备技术领域，更具体而言，涉及一种铁道机车车辆的起吊止挡装置。

背景技术

铁道机车车辆运行时，车体与走行部的轴箱体之间存在相对位移，为了发生异常位移时保护机车车辆的零部件并保证动力学性能，需要限制横向、垂向和纵向的不正常位移，而在铁道机车车辆需要吊装时，若要实现整体吊装，需要设置起吊装置。

经检索，中国专利号CN106114546B公开了一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，所述起吊止挡装置包括轴箱体、轴箱盖和起吊止挡单元，轴箱体的一端与铁道机车车辆走行部连接且轴箱体的另一端与轴箱盖连接，起吊止挡单元包括起吊座和止挡座，在铁道机车车辆运行时，止挡座与轴箱体实现铁道机车车辆走行部与铁道机车车辆车体的垂向止挡，止挡座与轴箱盖实现铁道机车车辆走行部与铁道机车车辆车体的横向止挡和纵向止挡；并且在铁道机车车辆止且起吊时，起吊止挡装置能够实现铁道机车车辆走行部与铁道机车车辆车体的整体起吊，但是这种结构使用时，装配较为繁琐，不宜使用。

因此，有必要对现有技术进行改进。

发明内容

为了克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，方便装配的铁道机车车辆的起吊止挡装置。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种铁道机车车辆的起吊止挡装置，包括连接块、连接臂和止挡座，所述连接块固定设置在铁道机车车辆行走部的两侧，所述连接块内部开设有第一安装槽，第一安装槽内设置有固定块，所述固定块沿周向均布设置有移动块，移动块沿固定块的径向与固定块滑动连接，所述连接块上设置有与移动块相配合的连接槽，所述固定块内设置有第一转动柱，所述连接臂与第一转动柱转动连接，所述止挡座横向设置，止挡座的一端与连接臂滑动连接。

进一步的，所述第一转动柱沿周向均布设置有第一转动块，第一转动块与第一转动柱固定连接，所述移动块与固定块之间设置有驱动移动块向固定块圆心运动的回位装置。

进一步的，所述第一转动柱的一端固定连接有与第一转动柱同轴的第二转动柱，第二转动柱的一端固定设置有第二转动块，所述第二转动块的周向设置有第二连接座，所述连接臂上设置有与第二连接座相配合的第一连接座。

进一步的，所述连接臂包括依次固定连接的第一连接臂、第二连接臂和第三连接臂，所述第一连接臂与第一转动柱转动连接，所述第二转动柱穿过第一连接臂，所述第一连接座设置在第一连接臂的外侧。

进一步的，所述第二转动柱的一端固定连接有第二调节手柄。

进一步的，所述第三连接臂的上端设置有沿竖直方向的第二安装槽，所述第二安装槽中沿第二安装槽的长度方向设置有固定柱，所述止挡座与固定柱滑动连接，所述止挡座下端与第二安装槽下底面之间设置有压缩弹簧。

进一步的，所述第三连接臂的上端设置有限位装置，所述限位装置包括对称设置在第二安装槽两侧的转动轴，所述转动轴指向第二安装槽的一端固定连接有挡块，转动轴远离第二安装槽的一端固定连接有第一调节手柄。

进一步的，所述转动轴设置有外螺纹，所述第三连接臂上设置有与转动轴相配合的螺纹套。