[发明专利]一种可变压缩比发动机

说明书

本发明公开了一种可变压缩比发动机，包括壳体，壳体内设置有传动结构，传动结构啮合有移动结构，移动结构上设置有活塞，传动结构移动从而使得移动结构带动活塞上下移动实现发动机压缩比的改变。本发明提供的可变压缩比发动机，根据发动机不同的负荷和工况条件随时调整压缩比，通过多连杆结构控制发动机连杆的长度，影响活塞上、下止点的位置，从而改变燃烧室容积，最终改变发动机压缩比。在相同排量情况下，它能实现小排量、高功率、高扭矩。

技术领域

本发明涉及可变压缩比发动机技术领域，特别涉及一种可变压缩比发动机。

背景技术

汽车发动机至今仍然没有突破的技术就是可变压缩比技术，现今全球所有量产的发动机大多数为固定压缩比发动机，固定压缩比发动机性能稳定可靠，经过几十年的技术革新性能已堪称完美，但其缺陷也非常明显，就是固定压缩比不能适应所有工况要求，致使能效、排放等指标不能进一步提高，虽然各大主机厂都力求在可变压缩比方面有所突破，也曾提出了多种可变压缩比的解决方案，但都遇到了无法突破的技术难题和瓶颈，要么结构复杂控制困难成本太高，要么稳定性差而无法量产，常见的发动机结构为单连杆单曲轴结构，虽然简单高效，但也有其故有的缺陷，那就是压缩比固定不变，发动机的动力性、经济性以及排放性等不能做到较好的统一。

发明内容

本发明目的在于提供一种可变压缩比发动机，解决背景技术中提到的现有压缩机大压缩比调节结构复杂的技术问题。

为实现上述目的，本发明的一种可变压缩比发动机的具体技术方案如下：

一种可变压缩比发动机，包括壳体，壳体内设置有传动结构，传动结构啮合有移动结构，移动结构上设置有活塞，传动结构转动从而使得移动结构带动活塞运动上、下止点的变化实现发动机压缩比的改变。

进一步，传动结构包括电机，电机转动连接有主动轴，主动轴的一端活动连接有从动轴，从而实现电机带动从动轴转动。

进一步，从动轴上设置有主动锥齿轮，主动锥齿轮上啮合有从动锥齿轮，主动锥齿轮转动带动从动锥齿轮转动，从而实现传动结构带动移动结构的移动。

进一步，主动锥齿轮和从动锥齿轮垂直设置。

进一步，从动锥齿轮设置在连接板的底面，连接板上开设有通孔，通孔内固定连接有支柱，连接板下表面设置的支柱连接有第二连杆，第二连杆的底端连接有曲轴。

进一步，支柱的内壁上设置有内螺纹，第二连杆的上端外壁上设置有外螺纹，支柱的内壁和第二连杆的外壁螺纹连接。

进一步，连接板上表面设置的支柱的外壁上设置有限位台，限位台配合有第一连杆。

进一步，第一连杆包括杆本体，杆本体的底端设置有第一固定壳，第一固定壳上开设有容置槽，容置槽内容置限位台。

进一步，第一固定壳的一端向第二连杆的方向设置有第一固定架，第一固定架用于和从动轴固定。

进一步，杆本体的顶端和活塞转动连接。

本发明的一种可变压缩比发动机具有以下优点：本发明提供的可变压缩比发动机，根据发动机不同的负荷和工况条件随时调整压缩比，通过多连杆结构控制发动机连杆的长度，影响活塞上、下止点的位置，从而改变燃烧室容积，最终改变发动机压缩比。在相同排量情况下，它能实现小排量、高功率、高扭矩。

附图说明

图1为本发明可变压缩比发动机的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为图1中B-B向剖视图；

图4为本发明可变压缩比发动机的传动结构和移动结构的结构示意图；

图5为本发明可变压缩比发动机的传动结构和移动结构的爆炸图。