[发明专利]燃料电池发动机系统功率加载控制方法、存储介质及车辆

说明书

本发明涉及一种燃料电池发动机系统功率加载控制方法、存储介质及车辆，该方法包括以下步骤：S1：获取燃料电池发动机系统(FCS)当前功率P₀，以及整车请求目标功率P_T；S2：选取参比因素，并获取该参比因素的当前参数，根据当前功率P₀，以及参比因素的当前参数，得到该参比因素可允许的燃料电池发动机系统输出的最大功率；S3：对每一参比因素可允许的燃料电池发动机系统输出的最大功率进行比较，选取当前燃料电池发动机系统可输出的最大功率P_LMax，可输出的最大功率为多个参比因素对应的最大功率中的最小值；结合参比因素中的P_LMax对输出功率的变化进行控制。优点在于：通过增加参比因素的判断，在保证加载速度的同时，延长了燃料电池的使用寿命。

技术领域

本发明涉及燃料电池发动机系统技术领域，特别是涉及一种燃料电池发动机系统功率加载控制方法、存储介质及车辆。

背景技术

目前氢燃料电池发动机系统的加载速率都是恒定的，并且加减载过程只考虑空气流量对电堆加减载的影响。

而在实际状态下，氢燃料电池的寿命在不同工况下受到工作环境的影响是很严重的。尤其是流量、压力和温度，但是目前系统加减载只考虑了空气路流量的影响，忽略了其他因素，可能导致虽然空气流量达到目标功率的要求，但是电堆却没有能力输出目标功率，而是在等待其他条件满足后才能输出目标功率，导致系统响应慢，影响电堆的寿命。

另外，现有技术中没有考虑整车搭载动力电池的作用，在低速、小油门加速下，动力电池是完全可以满足整车动力的，此时应让电堆在稳定点工作，以便增加电堆的使用寿命。

当车辆处于低速状态，油门踏板踩下速度较缓，并且油门踏板踩下角度较小时，此时燃料电池发动机系统采用较小的加载功率，整车动力主要靠动力电池提供；

当车辆处于中高速时，油门踏板踩下速度较缓时，并且油门踏板踩下角度变化较小时，此时燃料电池发动机系统采用较大的加载功率，整车动力由动力电池和燃料电池共同提供；

当车辆处于低速状态，油门踏板踩下速度较快时，此时燃料电池发动机系统采用较大的加载功率，整车动力由动力电池和燃料电池共同提供；

当车辆处于低速，油门踏板踩下速度很快时，此时燃料电池发动机系统采用最大加载功率；

当车辆处于中高速时，油门踏板踩下速度较快或者很快时，此时燃料电池发动机系统采用最大加载功率，以最快的方式补充动力电池在加速后期动力源不足的问题。

鉴于上述现有技术的缺点，本发明提供一种燃料电池发动机系统快速加载策略，加载时不仅考虑到气体的供应满足系统要求，同时考虑到气体的压力、温度，以及电堆入口温度对系统性能和耐久性的影响，不仅满足整车动力性，而且可以大大延长系统的使用寿命。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种燃料电池发动机系统功率加载控制方法、存储介质及车辆，该方法在保证加载速度的同时，延长了燃料电池的使用寿命。

本发明提供一种燃料电池发动机系统功率加载控制方法，所述燃料电池发动机系统功率加载控制方法；该方法包括以下步骤：

S1：获取燃料电池发动机系统的当前功率P₀，以及整车请求目标功率P_T，并进入S2步骤；

S2：选取参比因素，并根据所述参比因素获取该参比因素的当前参数，根据所述当前功率P₀，以及选取的所述参比因素的当前参数，得到该参比因素可允许的所述燃料电池发动机系统输出的最大功率，并进入S3步骤；