[发明专利]车顶总成及车辆

说明书

本发明提供一种车顶总成及车辆。其中，车顶总成包括钢骨架和顶板组件；钢骨架包括框架以及位于框架内且与框架连接的多根纵梁，多根纵梁沿车体的长度方向间隔设置，且纵梁沿车体的宽度方向延伸；顶板组件包括第一铝板层、第二铝板层以及夹芯层，夹芯层粘接在第一铝板层和第二铝板层之间，且第一铝板层与框架、纵梁粘接。通过采用钢材制成的框架，并在框架内设置钢材制成的纵梁，不仅结构简单，且钢骨架的结构强度大，安全性高。通过采用包括第一铝板层、第二铝板层以及夹芯层的顶板组件，有利于降低车顶总成的整体质量，方便车顶总成的轻量化设计；顶板组件与钢骨架粘接，不仅操作简单，有利于节省成本，并且使得车顶总成的整体质量小、强度高。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种车顶总成及车辆。

背景技术

轨道车辆，例如有轨电车、地铁等给人们的生活带来了极大的便利。其中，低地板有轨电车的车厢底板与轨道面的距离较小，不需要设置特定的站台，极大的方便了乘客的上下通行，尤其给老人、儿童、孕妇、残疾人等带来了极大的便利性。

低地板有轨电车的车厢底板与轨道面的距离小，底板空间有限，使得一部分电气设备、线缆等需要安装在车顶上，这就要求车顶既要轻、又要具有较强的承载能力。现有技术中通常采用全铝合金车顶或者全不锈钢车顶。

但是，全铝合金车顶采用铝型材焊接形成，不仅原材料成本高、铝型材模具加工成本高，而且焊接要求高、生产效率低；而全不锈钢车顶质量大、重心高，导致车辆的轻量化水平低，且车辆容易失稳，安全性差。

发明内容

本发明提供一种车顶总成及车辆，以解决现有技术中低地板有轨电车采用全铝合金车顶生产成本高、生产效率低；采用全不锈钢车顶轻量化水平低、安全性差的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明的第一方面提供一种车顶总成，其包括：钢骨架和顶板组件；所述钢骨架包括框架以及位于所述框架内且与所述框架连接的多根纵梁，多根所述纵梁沿车体的长度方向间隔设置，且所述纵梁沿所述车体的宽度方向延伸；所述顶板组件包括第一铝板层、第二铝板层以及夹芯层，所述夹芯层粘接在所述第一铝板层和所述第二铝板层之间，且所述第一铝板层与所述框架、所述纵梁粘接。

本发明提供的车顶总成包括钢骨架和顶板组件；钢骨架包括框架以及位于框架内且与框架连接的多根纵梁，多根纵梁沿车体的长度方向间隔设置，且纵梁沿车体的宽度方向延伸；通过采用钢材制成的框架，并在框架内设置由钢材制成的纵梁，不仅结构简单，并且钢骨架的结构强度大，安全性高。顶板组件包括第一铝板层、第二铝板层以及夹芯层，夹芯层粘接在第一铝板层和第二铝板层之间，且第一铝板层与框架、纵梁粘接；通过采用包括第一铝板层、第二铝板层以及夹芯层的顶板组件，有利于降低车顶总成的整体质量，方便车顶总成的轻量化设计；顶板组件与钢骨架粘接，不仅操作简单，有利于节省成本，并且使得车顶总成的整体质量小、强度高。

作为本发明上述车顶总成的一种改进，所述框架包括第一边梁、第二边梁、第一端梁以及第二端梁，所述第一边梁和所述第二边梁均沿所述车体的长度方向延伸，且所述第一边梁和所述第二边梁沿所述车体的宽度方向间隔设置；所述第一端梁和所述第二端梁均沿所述车体的宽度方向延伸，且所述第一端梁和所述第二端梁沿所述车体的长度方向间隔设置；所述第一端梁的两端分别与所述第一边梁的第一端、所述第二边梁的第一端固定连接，所述第二端梁的两端分别与所述第一边梁的第二端、所述第二边梁的第二端固定连接；所述纵梁的两端分别与所述第一边梁、所述第二边梁固定连接；所述第一边梁、所述第二边梁分别设置有穿设线缆的第一穿线腔道；所述纵梁设置有穿设线缆的第二穿线腔道。