[发明专利]制动控制系统和飞机

说明书

本文公开制动控制系统和飞机。制动控制系统包括与第一组制动输入机构传感器电通信的第一组模数转换器和与第二组制动输入机构传感器电通信的第二组模数转换器。第一组模数转换器和第二组模数转换器包括一个或多个不同的硬件和不同的软件，用于差分操纵从制动输入机构传感器接收的传感器输出。

技术领域

本公开涉及飞机制动控制系统。

背景技术

像其他飞机系统一样，联邦法规要求飞机制动系统包括冗余或后备，以确保安全和性能。例如，可能需要制动系统将至少三个制动踏板传感器专用于每个制动踏板，以确保正确确定期望的制动力，从而避免起飞期间的不必要制动和/或着陆期间的制动不足。由于大多数制动系统至少包括四个制动踏板(机长两个以及副驾驶两个)，因此满足安全法规所需的传感器和相关接线的数量迅速增加，从而增加了此类系统的成本和复杂性。

为了减少所需的接线量，某些制动系统可能仅将左侧制动踏板的信息路由到一个制动系统控制单元(BSCU)，而仅将右侧制动踏板的信息路由到另一制动系统控制单元。但是，如果其中一个BSCU表现不佳，则这种非对称BSCU架构可能会导致无指令的转向。这是因为剩余的健康BSCU只能控制飞机制动器的一侧——左侧起落架上的制动器或右侧起落架上的制动器。飞机移动时仅施加左侧制动器或仅施加右侧制动器会导致飞机转弯。

此外，许多传统的制动系统在机长的制动踏板和副驾驶的制动踏板之间建立了机械连接，而这些制动踏板实际上是将踏板连接起来的。由于这种固定的固定方式，踩下一位驾驶员的制动踏板必然会压迫另一位驾驶员的制动踏板。但是，这种方法使机长和副驾驶无法独立控制制动系统，当机长需要超越错误的副驾驶制动输入时，这可能会成为问题，反之亦然。

因此，需要一种减少接线和其他电路的更简单、更便宜、更安全的制动控制系统，以提供对称的舷内/舷外制动，从而防止无指令的转向，并实现独立的机长-副驾驶控制。

发明内容

公开飞机制动控制系统。例如，制动控制系统包括与第一组制动输入机构传感器电通信的第一组模数转换器和与第二组制动输入机构传感器电通信的第二组模数转换器。第一组模数转换器和第二组模数转换器包括一个或多个不同的硬件和不同的软件，用于差分操纵从制动输入机构传感器接收的传感器输出。

附图说明

图1是根据本公开的包括制动控制系统的示例飞机的示意图。

图2是表示根据本公开的第一示例制动控制系统的示意图，该第一示例制动控制系统利用交通工具总线将传感器信号传输到制动系统控制单元。

图3是表示根据本公开的第二示例制动控制系统的示意图，该第二示例制动控制系统利用冗余接线将传感器信号传输到制动系统控制单元。

具体实施方式

图1是根据本公开的包括制动控制系统50的示例飞机10的示意图。飞机10通常可用于运输人员和/或货物。如图1所示，飞机10通常包括机身12和可操作地耦合到机身12的机翼组件14。机身12和/或机翼组件14限定一个或多个轮舱16(和/或起落架存储舱和/或轮存储舱)，其可操作地耦合到和/或构造成接收相应的起落架结构18。起落架结构18可包括经由支柱组件100和/或控制杆组件21可操作地耦合到机身12和/或机翼组件14的轮组件20。制动控制系统50可操作地控制施加到轮组件20的轮子上的制动力。特别地，并且如下面将参考图2和图3更加详细地描述的，制动控制系统50可以包括：一个或多个制动系统控制单元(BSCU)以及与BSCU电通信的一个或多个制动器，以控制制动器并调节施加到轮组件20的轮子上的制动力。