[发明专利]一种组装式盾构/TBM整机空推反力装置及其应用方法

说明书

本发明提供一种组装式盾构/TBM整机空推反力装置及其应用方法，所述装置包括：抵接板，装置底座，抵接板固定设置在装置底座上，支撑板，设有能够插入预留孔的插入杆，支撑板的底面抵接于装置底座，型钢支架，固定设置在装置底座上；所述应用方法包括步骤1，装置组装；步骤2，开设预留孔；步骤3，将抵接板、装置底座和型钢支架吊至平面导台上，以及步骤4等步骤；本发明所述装置及其应用方法拆装方便、操作简单、结构稳定，避免原分体空推过站作业风险高、效率慢和整体空推反力架强度不足、结构不稳定及笨重等问题。

技术领域

本发明涉及盾构机辅助工具及其应用技术领域，具体涉及一种组装式盾构/TBM整机空推反力装置及其应用方法。

背景技术

目前，在盾构/TBM(以下简称TBM)施工隧道过程中，现有TBM空推过站技术大都为分体空推过站，即主机与后配套台车分体过站，分体过站存在过站速率慢、施工风险高、人工负荷大，制约整体施工进度，增加施工成本，而整体过站则空推反力需求较大，反力装置的强度及稳定性需要保证，否则无法提供足够的反力而无法过站，由此，亟需寻求一种既简单又高效的组装式TBM整机空推反力装置，来实现TBM整机空推过站。

例如，申请号为CN201921175083.2的中国实用新型专利公开了一种盾构机始发复合式承托反力装置，包括混凝土托架、钢轨、前反力框、后反力框、连接钢环、斜撑、反力脚和锚固钢筋；所述混凝土托架为钢筋混凝土结构，顶面设置有与盾构机相匹配的弧形凹槽；所述钢轨预埋在混凝土托架内部；所述前反力框和后反力框通过多个传力梁连接，底部固定在混凝土托架上；所述连接钢环为与管片相匹配的圆环，与管片和前反力框均通过螺栓连接；所述斜撑的顶端与后反力框螺栓连接，底端与反力脚螺栓连接；所述反力脚通过锚固钢筋锚固在混凝土托架上。

上述现有技术中的盾构机始发复合式承托反力装置，在实际的应用过程中，反力装置无法保证强度及稳定性。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种组装式盾构/TBM整机空推反力装置及其应用方法。

所述反力装置包括：

抵接板，用于与TBM整机盾尾的辅推油缸抵接，以产生使TBM整机前进的反力；

装置底座，抵接板设置在装置底座上，装置底座抵接TBM整机盾尾，装置底座上开设有预留孔；

支撑板，包括前支撑板和后支撑板，前支撑板和后支撑板分别设有角板以及插入预留孔的插入杆，前支撑板和后支撑板的底面抵接于装置底座上表面，后支撑板通过插入杆抵接于型钢支架，前支撑板通过插入杆抵接于抵接板；

型钢支架，设置在装置底座上表面，用于传递抵接板与支撑板在TBM整机进行空推时所需反力；

助推装置，设置在辅推油缸和抵接板之间，助推装置包括盾构管片、传力横撑及液压伸缩机构；

辅助反力机构，与装置底座固定连接，用于增强所述反力装置的稳定性；

轨道式平面导台，所述反力装置安装于轨道式平面导台上。

进一步地，装置底座上位于安装有抵接板的一侧焊接加强筋，抵接板安装于预留孔和加强筋之间。

进一步地，装置底座上位于安装抵接板一侧的上表面焊接有加强板，抵接板下端抵接于加强板上表面。

进一步地，装置底座至少设置两排平行于抵接板的预留孔，每排设置2-8个预留孔。

进一步地，装置底座上表面设置有用于防止支撑板转动的限位槽。

进一步地，后支撑板抵接于型钢支架，前支撑板抵接于抵接板，前支撑板和后支撑板各设置4个。

进一步地，前支撑板之间固定连接，后支撑板之间固定连接。