[发明专利]用于定位机动车辆每个轮对定位的方法

权利要求书

1.一种用于定位机动车辆（1）的每个轮对（11，12，13，14）的定位的方法，每个轮对（11，12，13，14）包括至少一个车轮，每个车轮配备有电子单元（21，22，23，24），电子单元（21，22，23，24）包括至少一个传感器以及发射器（211，221，231，241），所述至少一个传感器能够针对所述车轮测量轮胎经由其与地面接触的接触印迹的范围，所述发射器（211，221，231，241）将关于轮胎接触印迹的范围的数据传输到控制单元（40），所述机动车辆（1）包括用于轮对（11，12，13，14）中的每一个的载荷传感器（31，32，33，34），载荷传感器（31，32，33，34）测量并向控制单元（40）递送由相关联的轮对（11，12，13，14）支撑的载荷值，所述方法的特征在于：

-每个电子单元（21，22，23，24）测量并且然后向控制单元传输代表轮胎经由其与地面接触的接触印迹范围的值，

-每个载荷传感器（31，32，33，34）测量然后向控制单元（40）传输与每个轮对（11，12，13，14）相关联的所测量的支撑载荷值，

-对于轮胎经由其与地面接触的接触印迹的范围的每个值，确定与每个电子单元（21，22，23，24）相关联的所确定的支撑载荷值，

-当至少一个所测量的支撑载荷值区别于其它所测量的支撑载荷值，比其它所测量的支撑载荷值更多或更少第一预定因子时，将不同的所测量的支撑载荷值与所确定的支撑载荷值进行比较，

-电子单元（21，22，23，24），其相关联的所确定的支撑载荷值基本上等于被分派给与载荷传感器相关联的轮对（11，12，13，14）的至少一个不同的所测量的支撑载荷值，所述不同的所测量的支撑载荷值源自所述载荷传感器，

-所述方法继续，以便将车辆的轮对（11，12，13，14）分派给每个电子单元（21，22，23，24）。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，轮对（11，12，13，14）包括两个车轮，每个车轮配备有电子单元，其特征在于，由同一轮对（11，12，13，14）的车轮配备的电子单元组成的电子单元组被预先标识。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，电子单元组——其相关联的所确定的支撑载荷值的总和基本上等于所述至少一个不同的所测量的支撑载荷值——被分派给与所述不同的所测量的支撑载荷值源自的载荷传感器相关联的轮对（11，12，13，14）。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，第一预定因子在3%和7%之间。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，第一预定因子为5%。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，在发射器（211，221，231，241）和控制单元（40）之间的数据传输通过单向射频传输来执行。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，在发射器（211，221，231，241）和控制单元（40）之间的数据传输通过双向通信部件来执行。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，控制单元以如下这样的方式控制每个电子单元（21，22，23，24）：使得它们测量相关联的车轮经由其与地面接触的接触印迹的范围。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法包括附加步骤，所述附加步骤包括对于被分派给电子单元（21，22，23，24）或电子单元组的每个轮对，比较所述轮对（11，12，13，14）的所测量的支撑载荷值和所述轮对（11，12，13，14）的所确定的支撑载荷值，以便检测影响所述轮对（11，12，13，14）的至少一个车轮的对准和/或不均匀轮胎磨损的问题。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，当所确定的支撑载荷值与所测量的支撑载荷值相差超过10%时，检测到影响所述轮对（11，12，13，14）的至少一个车轮的对准和/或不均匀轮胎磨损的问题。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述方法包括附加步骤，所述附加步骤包括将影响车辆的轮对（11，12，13，14）的至少一个车轮的对准和/或不均匀轮胎磨损的问题以及所述轮对（11，12，13，14）的定位通知给车辆的使用者。