[发明专利]一种车身框架

说明书

本发明涉及汽车技术领域，公开了一种车身框架，包括后地板框架和隔离墙框架；所述后地板框架包括相对设置的左后纵梁和右后纵梁；所述隔离墙框架与所述后地板框架连接形成第一环状结构和第二环状结构，所述第一环状结构的上端和所述第二环状结构的上端连接在一起；所述第一环状结构的下端横向连接在所述左后纵梁和所述右后纵梁之间，所述第二环状结构的下端横向连接在所述左后纵梁和所述右后纵梁之间，所述第一环状结构的下端和所述第二环状结构的下端具有一定间隔；通过在后地板框架上设置上述隔离墙框架，形成彼此支撑的第一环状结构和第二环状结构，进而提高车身的弯扭刚度和稳定性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车身框架。

背景技术

规划车身的主要受力框架是吸收和传递碰撞力、提高整车安全性的重要手段，而车身框架的弯扭刚度是整车性能要求中重要的一环。车身框架的弯扭刚度与碰撞、耐久、NVH、噪声及乘员的舒适度等有着密切的关系。车身框架的弯扭刚度不足，会导致车身在行驶过程中发生局部变形，产生噪声影响乘客的舒适度，当发生碰撞时容易产生局部严重变形危机乘员安全，同时还会出现车身钣金件开裂等强度问题。因此，提高车身框架的弯扭刚度是很有必要的。

目前提升车身框架的弯扭刚度主要采用更改关键承受力的结构件，或者在对弯扭刚度影响较大的结构处增加加强件。这些方法会增加车身的重量，增加生产成本，而且在汽车行驶时会出现异响共振影响乘员的舒适性。

发明内容

为了克服现有技术中的不足，本发明的目的是提供一种车身框架，既能提高车身框架的弯扭刚度，还能保证乘员的舒适性，进而达到提升整车弯扭刚度和提升乘员舒适性的效果。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车身框架，包括下框架总成和设置在所述下框架总成上的隔离墙框架；

所述下框架总成包括后地板框架，所述后地板框架包括相对设置的左后纵梁和右后纵梁、以及间隔设置并分别横向连接在所述左后纵梁和所述右后纵梁之间的后地板横梁；所述隔离墙框架横向连接在所述后地板框架上；

所述隔离墙框架与所述后地板框架连接形成第一环状结构和第二环状结构，所述第一环状结构的上端和所述第二环状结构的上端连接在一起；所述第一环状结构的下端横向连接在所述左后纵梁和所述右后纵梁之间，所述第二环状结构的下端横向连接在所述左后纵梁和所述右后纵梁之间，所述第一环状结构的下端和所述第二环状结构的下端具有一定间隔。

上述方案是通过在后地板框架上设置一种隔离墙框架来提高车身的弯扭刚度的，具体的，上述隔离墙框架横向连接在后地板框架的左后纵梁和右后纵梁上，隔离墙框架与后地板框架连接后形成两个环状结构，即上述第一环状结构和第二环状结构，两个环状结构的上端连接在一起，两个环状结构的下端具有一定的间隙，并且两个环状结构的下端都横向连接在所述左后纵梁和所述右后纵梁之间；通过上述的连接关系可知，第一环状结构的上端和第二环状结构的上端相互支撑，第一环状结构的下端和第二环状结构的下端通过左、右后纵梁连接；此时，从车身的侧面看时，左后纵梁、第一环状结构和第二环状结构形成在车身前后方向的封闭环，右后纵梁、第一环状结构和第二环状结构也形成在车身前后方向的封闭环，故隔离墙框架和后地板框架连接后在车身前后方形和左右方向上各有两个环状结构，并且四个环状结构彼此支撑。

通过上述车身前后和左右方向的环状结构，可以提高车身的弯扭刚度，提高汽车侧碰和后碰的强度，并且上述四个环状结构彼此支撑增加了车体后部的稳定性；汽车中隔离墙框架位于后座椅的背部、且在两个后轮胎之间，通常会与后减震器相关零部件连接，故隔离墙框架的安装还可以增加后座椅及后轮减震器安装的稳固性，进而提升乘员舒适性。

进一步的，所述后地板横梁包括后横梁和中横梁；所述隔离墙框架包括隔离墙上横梁、左隔离墙立柱、右隔离墙立柱、隔离墙下横梁、左后轮罩支撑柱和右后轮罩支撑柱；

所述隔离墙上横梁、所述左隔离墙立柱、所述隔离墙下横梁和所述右隔离墙立柱依次连接形成封闭的所述第一环状结构，所述隔离墙下横梁固定在所述中横梁上；