[发明专利]一种电动汽车充电预加热的控制方法及系统

说明书

本发明的实施例提供了一种电动汽车充电预加热的控制方法及系统，获取电池温度并将所述电池温度分别与预加热温度阈值和加热温度阈值相比较；当所述电池温度小于预加热温度阈值时，则进入电池预加热模式；当所述电池温度大于预加热温度阈值且小于加热温度阈值时，则进入充电加热模式；当所述电池温度大于加热温度阈值时，则进入充电模式。解决了现有技术中存在的动力电池在低温环境下充电能力很弱或没有充电能力的技术问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车充电的技术领域，特别是涉及一种电动汽车充电预加热的控制方法及系统。

背景技术

电动汽车有着节能、环保等诸多优点，并且是诸多高新技术结合的产物，锁着能源的日趋减少和政府的大力倡导，在不久的将来必然拥有广阔的市场。目前我国已经将电动汽车产业化列为新能源汽车产业规划。影响电动棒给汽车产业化的关键瓶颈是动力电池。

市场上的电动汽车大多采用锂电池作为动力电池，电动汽车的行驶里程与环境温度密切相关，在低温下的导电性能比较差，锂离子扩散的速度比较慢，这就要求在低温的状态下不能够对电池直接进行充电，必须等电池的温度上升之后，才能对电池进行充电，否则对电池的寿命影响很大，例如锂电池温度为0度时，其电量容量只有电池额定容量的90％左右；在温度为-20度时，其电量容量只有电池额定容量的70％左右。因此，如果电动汽车的动力电池模块长时间工作在低温环境下，电池容量衰减严重和充放电能力下降，直接影响电动汽车的续航里程和行车安全。

目前的动力电池在低温环境下充电能力很弱，且在温度极低时没有充电能力。在电池没有充电能力，或者充电能力很小，但是直流供电设备和加热器负载波动导致对电池充入的电流大于电池的充电能力，会对电池的安全和寿命产生很大的影响。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种电动汽车充电预加热的控制方法，用于解决现有技术中存在的动力电池在低温环境下充电能力很弱或没有充电能力的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明的实施例采用了如下技术方案：

一种电动汽车充电预加热的控制方法，所述控制方法包括如下步骤：

获取电池温度并将所述电池温度分别与预加热温度阈值和加热温度阈值相比较；

当所述电池温度小于预加热温度阈值时，则进入电池预加热模式；

当所述电池温度大于预加热温度阈值且小于加热温度阈值时，则进入充电加热模式；

当所述电池温度大于加热温度阈值时，则进入充电模式；

其中，

所述预加热模式包括充电设备断开与电池的连接，充电设备接通加热器负载对电池进行加热；

所述充电加热模式包括充电设备接通电池为电池充电，充电设备接通加热器负载对电池进行加热；

所述充电模式包括充电设备接通电池为电池充电，充电设备断开与加热器负载的连接。

进一步地，所述预加热模式的加热器负载时；

获取所述充电设备的输出电压；

判断所述充电设备的输出电压是否在加热器负载的工作电压范围内；

当所述充电设备的输出电压不在加热器负载的工作电压范围内时，则充电设备断开连接的加热器负载；

重新获取电池温度并将所述电池温度分别与预加热温度阈值和加热温度阈值相比较。

进一步地，所述充电设备断开连接的加热器负载，重新获取电池温度并将所述电池温度分别与预加热温度阈值和加热温度阈值相比较具体包括：