[发明专利]货运动车组列车

说明书

本申请实施例中提供了一种货运动车组列车，包括沿列车长度方向设置的两个头车和多个中间车，两个头车分别设置在列车长度方向的两端，头车包括依次设置的司机室、工作室和第一货仓，司机室靠近列车长度方向的两端设置；多个中间车依次首尾相连，位于列车长度方向的两端的中间车分别连接对应的头车，中间车内设有由中间车的底架、车顶、侧墙和端墙所围成的第二货仓。本申请实施例的货运动车组列车中头车可以同时满足驾驶、办公和拉货的需求；中间车的运载能力大；头车和中间车均采用动力车，使得列车具有较高的运行速度，可以满足人们对物流时限的要求。

技术领域

本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种货运动车组列车。

背景技术

目前，在我国铁路货运行业中，货运列车一般均采用普通铁路列车(即最大速度在160km/h以下的列车)，列车采用头车(动力车)加若干货车(拖车)的结构形式。按所拉货物种类的不同，货运列车分为拉“黑货”(即煤炭、钢铁、矿石、石油等)的列车和拉“白货”(工业机械、电子电器、日用百货等)的列车；货车的主要类型有敞车、棚车、罐车、平板车等，并且车辆绝大多数没有配置电力牵引装置。

随着高速铁路的发展，动车组列车以其快速、安全等特点逐渐成为商务人士出行的首选。动车组列车目前主要作为客车来使用，但是伴随着快递业务的迅猛发展，人们对物流时限的要求也越来越高，传统的普通铁路列车已经不能满足人们对物流时限的要求，因此将动车组列车用于铁路货运行业有着广泛的市场需求。

发明内容

本申请实施例中提供了一种货运动车组列车，主要用于解决相关技术中货运列车不能满足人们对物流时限等要求的问题。

本申请实施例提供了一种货运动车组列车，包括沿所述列车长度方向设置的：

两个头车，两个所述头车分别设置在所述列车长度方向的两端，所述头车包括依次设置的司机室、工作室和第一货仓，所述司机室靠近所述列车长度方向的两端设置；

多个中间车，多个所述中间车依次首尾相连，位于所述列车长度方向的两端的所述中间车分别连接对应的所述头车，所述中间车内设有由所述中间车的底架、车顶、侧墙和端墙所围成的第二货仓；

所述头车和至少部分所述中间车均为动力车。

本申请实施例的货运动车组列车，包括沿列车长度方向设置的两个头车和多个中间车，两个头车分别设置在列车长度方向的两端，头车包括依次设置的司机室、工作室和第一货仓，司机室靠近列车长度方向的两端设置；多个中间车依次首尾相连，位于列车长度方向的两端的中间车分别连接对应的头车，中间车内设有由中间车的底架、车顶、侧墙和端墙所围成的第二货仓；头车和至少部分中间车均为动力车。本申请实施例的货运动车组列车中头车内设有司机室、工作室和第一货仓，可以同时满足驾驶、办公和拉货的需求；中间车内全部由第二货仓构成，运载能力大；头车和中间车均采用动力车，使得列车具有较高的运行速度，可以满足人们对物流时限的要求。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1中示出的是本申请一实施例提供的货运动车组列车的结构简图；

图2中示出的是本申请一实施例提供的头车的局部结构图；

图3中示出的是本申请另一实施例提供的货运动车组列车的结构简图；

图4中示出的是本申请又一实施例提供的货运动车组列车的结构简图；

图5中示出的是本申请一实施例提供的车门锁在第一状态下的结构简图；

图6中示出的是本申请一实施例提供的车门锁在第二状态下的结构简图；

图7中示出的是本申请一实施例提供的锁体的内部结构简图；