[发明专利]双质量飞轮

说明书

本发明公开一种双质量飞轮，包括同轴设置的第一质量及第二质量；该第一质量和第二质量之间通过弹性单元传递扭矩，该弹性单元包括第一涡卷弹簧，该第一涡卷弹簧与该第一质量及第二质量同轴设置，该第一涡卷弹簧的第一端与该第二质量相结合，第二端与该第一质量相结合。

技术领域

本发明涉及一种交通工具的零部件及使用该零部件的交通工具，特别涉及一种双质量飞轮及车辆。

背景技术

双质量飞轮(Double Mass Flywheel，简称DMFW)是一种应用于汽车动力传动系中的机械结构，用于隔离发动机曲轴的扭转振动。双质量飞轮在其各参数已确定的条件下，在发动机的整个工作转速范围内，具有非线性的特点，这一特性使得动力传动系在发动机的工作转速范围内，特别是在易发生共振的低速范围内，使传动系的扭转振动的负荷得到抑制，大大削减了传动系的扭振振幅及其引起的噪声，从而使得共振现象难以发生。

现有技术中的双质量飞轮具有第一质量或称初级飞轮和第二质量或称次级飞轮，它们相对于双质量飞轮的转动轴线是可旋转的并且通过连接装置转动地且弹性地相互连接。第一质量保留在原来发动机一侧的位置上，用于起动和传递发动机的转动扭矩。第二质量设置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量。两部分飞轮之间设置环形的腔槽，腔槽中设置弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体，以抑制扭振从发动机传到变速器。

现有技术中的双质量飞轮的弹簧减振器为圆弧弹簧。如图1中所示，圆弧弹簧3较好的解决了有限设计空间内实现减振器低扭转刚度的问题，并能降低双质量飞轮的生产成本。双质量飞轮的圆弧弹簧分为长螺旋弹簧、短螺旋弹簧。长螺旋弹簧与保持器之间会产生摩擦，从而使扭转特性受到影响，并且摩擦还会影响使用寿命。短螺旋弹簧的分布半径较大，所受的离心力大。在同等扭矩下，弹簧易发生径向变形，加剧弹簧失效。另一方面，无论采用长螺旋弹簧还是短螺旋弹簧，双质量飞轮传递扭矩的极限值受双质量飞轮的尺寸所限。

有鉴于此，现有技术中急需要一种新的双质量飞轮，能克服现有技术中所存在的一个或多个缺点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双质量飞轮，克服现有的双质量飞轮存在的技术问题。

为了实现上述发明目的，本发明公开一种双质量飞轮，包括同轴设置的第一质量及第二质量；该第一质量和第二质量之间通过弹性单元传递扭矩，该弹性单元包括第一涡卷弹簧，该第一涡卷弹簧与该第一质量及第二质量同轴设置，该第一涡卷弹簧的第一端与该第二质量相结合，第二端与该第一质量相结合。

更进一步地，该第一涡卷弹簧位于该双质量飞轮的内侧。

更进一步地还包括第一阻尼吸收装置，该第一阻尼吸收装置位于该第一涡卷弹簧的弹簧圈之间，和/或位于该第一涡卷弹簧与该第二质量之间，和/或位于该第一涡卷弹簧与该第一质量之间。

更进一步地，还包括第一限位装置，该第一限位装置位于该第一涡卷弹簧与该第二质量之间，和/或位于该第一涡卷弹簧与该第一质量之间。

更进一步地，该第二质量包括卡合槽，该第一限位装置容纳于该卡合槽内，和/或该第一质量包括卡合槽，该第一限位装置容纳于该卡合槽内。

更进一步地，该第一限位装置由含玻纤的聚酰胺制成。

更进一步地，还包括芯轴，该芯轴的第一端连接该第一质量，第二端连接该第二质量，该第一涡卷弹簧位于该芯轴的内侧面。

更进一步地，该芯轴与该第一质量之间设置止推装置。

更进一步地，还包括第二涡卷弹簧，该第二涡卷弹簧与该第一质量及第二质量同轴设置，该第二涡卷弹簧的第一端与该第二质量相结合，第二端与该第一质量相结合，该第一涡卷弹簧与第二涡卷弹簧的盘绕方向相同或相反。

更进一步地，该第一质量和第二质量通过第一轴承连接，和/或该第一质量和变速箱传动轴通过第二轴承连接。