[发明专利]一种面向铁路编组站的解体车辆集结股道系统及方法

说明书

本发明提出一种面向铁路编组站的解体车辆集结股道系统及方法，包括以下步骤：步骤a、确定输入资料；步骤b、根据输入资料对待解列车解体作业按类型分别进行处理。本发明设计的决策解体车辆集结股道的方法能够考虑车辆状态、货物性质和状态，同时能够根据股道集结进度及在途车辆到达情况，动态调整车辆集结股道，并尽可能减少车辆运行途中摘挂次数，压缩车辆运行途中中转时间，提高货运效率。设计各到达场的解体作业路径，以场域咽喉和场域作为节点，依据解体作业路径确定解体端和集结场域股道。

技术领域

本发明属于铁路编组站技术领域，特别涉及一种面向铁路编组站的解体车辆集结股道系统及方法。

背景技术

随着社会经济发展，客户对货运快速周转的需求越来越高，铁路作为一种重要的货物运输方式，压缩货物在途中转时间、提高货物运输效率是铁路提高自身竞争力的重要手段。铁路编组站作为铁路货运的枢纽，其作业效率直接决定货物在途中转停留时间的长短，而及时准确的铺排车站阶段计划，能够大幅提高车站作业效率。

铁路车站按照技术作业分为编组站、区段站和中间站。编组站作为铁路路网节点车站，主要办理列车解体、编组作业和列车车辆的技术作业(包括车辆状态检查、货物状态检查、机车上油、上水等)，有“列车工厂”之称，通常来说就是将到达列车带来的车辆，按照列车编组计划的要求，根据车辆的目的地及货物性质分散到不同的股道集结，待长度或者重量达到指定的要求时，新的列车就从编组站出发。列车编组计划是由编组站的上级部门根据社会经济发展对铁路货运的需求编制的车辆到站的组合方案，一般隔一定的时间调整发布一次。

铁路编组站按照作业计划来实施，作业计划分为日计划(24小时)、班计划(12小时)、阶段计划(3-4小时)、调车作业计划。

编组站阶段计划一般由车站调度员在技术作业图表编制，是为实现班计划而制定的从当前时间开始后的3-4小时内列车到达作业、列车出发作业、调车作业等作业安排，描述车站设备使用计划、各项作业顺序、预计作业完成时间及列车发车时间。阶段计划编制完成后，由车站调度员再完成发布，各岗位遵照执行。

铁路编组站阶段计划编制从路局计划调获取列车到发计划、从现车信息系统获取当前车站现车结存、列车编组计划、车站股道设备基础资料、日班计划要求的发车任务作为输入资料，按照分配到达列车接车股道、分配解体调车机车、根据列车编组计划推算车流组合方案、分配尾部调车机车、形成出发计划的流程编制车站阶段计划。

现有按照列车编组计划编制编组站阶段计划方案能够基本实现编组站车站阶段计划编制。在现有的铁路编组站也有运用。

现有铁路编组站车站阶段计划编制方法不能满足铁路货运新形势下铁路编组站对车站阶段计划编制的需求，现有技术中不能根据股道集结进度及在途车辆到达情况，动态调整车辆集结股道，同时，现有技术中车辆运行途中中转时间较长，货运效率较低，导致解体车辆股道集结的效率不高，适用性较差。现有解体计划编制方法不能实时动态统筹考虑车流路径、前方站作业、车站调机设备、在途车等因素，不能根据集结车辆的实际情况动态调整解体计划，不能根据在途车流轻强度实时调整解体顺序、集结股道，不能优化压缩车辆在整个运输过程中的作业次数及中转时间。

解体车辆集结股道方法提出了一种能够综合考虑车流路径、在途车流强度、车站设备等因素的车辆集结股道决策方法，能够根据车辆货物状态、车流情况、设备使用情况及车流路径，动态灵活调整解体车辆集结股道，提高调机等设备使用效率，尽可能减少车辆在途中的调车次数，压缩中转时间，提高货物运输效率。

发明内容

针对上述问题，本发明提出一种面向铁路编组站的解体车辆集结股道方法，所述方法包括以下步骤：

步骤a、确定输入资料；

步骤b、根据所述输入资料对待解列车解体作业按类型分别进行处理。

进一步的，所述方法具体包括以下步骤：