[发明专利]防止船体侧翻气囊装置

说明书

本发明公开了防止船体侧翻气囊装置，包括：船体、设置于船体的第一侧的第一防侧翻部以及设置于船体的第二侧的第二防侧翻部，所述第一防侧翻部和所述第二防侧翻部均铰接至所述船体，使得第一防侧翻部和第二防侧翻部均能够绕其各自的铰接点旋转以限定出与水面分离的第一工作状态以及与水面接触的第二工作状态，在波浪对所述第一防侧翻部或所述第二防侧翻部进行冲击的情况下，第一防侧翻部或第二防侧翻部各自的不同部位能够吸收不同的冲击力，使得经所述第一防侧翻部或所述第二防侧翻部传递至船体的船头和船尾的冲击力彼此不同。本发明能够通过波浪的冲击自动实现船体的转向，进而能够降低船体发生侧翻的风险程度。

技术领域

本发明属于船舶辅助器械领域，具体涉及一种防止船体侧翻气囊装置。

背景技术

自古以来，因风浪引起翻船沉没时有发生。如近来中国、韩国、印尼等国，客轮翻船沉没，造成人员伤亡非常惨烈，让人揪心疼痛。发生船体侧翻的主要原因是由于游船没有抗侧翻机构，对抗风浪能力弱，刚好碰上强风浪天气造成无以挽回的重大的人员伤亡财产损失。对于很多小渔船或者观光船来说，由于其体积较小，抗风浪的能力较差，很容易因风浪而造成船只侧翻，因此有必要设计一种船只防侧翻机构，以提高船只的安全性。现有技术如公开号CN208647113U的专利文献，其公开了一种船只防侧翻机构。它包括船只本体、两根分别设置在船只本体左右两侧且一端水平铰接于船只本体的支撑臂、两套分别设置在两个支撑臂的另一端的设有浮力体的浮力装置、两个一端分别水平铰接于船只本体左右两侧而另一端水平铰接于支撑臂的中间部位的第一动力伸缩缸；船只本体、支撑臂和第一动力伸缩缸在水平方向构成力学三角形。当船只突然遇到大风大浪的恶劣天气时，设在船只本体两侧的支撑臂通过第一动力伸缩缸推动向外张开，而设在支撑臂外端的浮力装置由于受到水体的向上浮力作用，利用支撑臂通过杠杆的原理增大扭矩对抗船只本体受到风浪影响而侧摆的扭矩，从而平衡稳定船只本体。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够促进船体转向、能够降低波浪冲击力、抗侧翻效果好的防止船体侧翻气囊装置。

本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：一种防止船体侧翻气囊装置，包括：船体、设置于船体的第一侧的第一防侧翻部以及设置于船体的第二侧的第二防侧翻部，第一防侧翻部和第二防侧翻部均铰接至船体，使得第一防侧翻部和第二防侧翻部均能够绕其各自的铰接点旋转以限定出与水面分离的第一工作状态以及与水面接触的第二工作状态，在波浪对第一防侧翻部或第二防侧翻部进行冲击的情况下，第一防侧翻部或第二防侧翻部各自的不同部位能够吸收不同的冲击力，使得经第一防侧翻部或第二防侧翻部传递至船体的船头和船尾的冲击力彼此不同。第一防侧翻部和第二防侧翻部均至少包括安装板、充气气囊和若干个压缩弹簧，安装板上设置有若干个安装孔，每一个安装孔中均设置有压缩弹簧，充气气囊连接至压缩弹簧，在第一防侧翻部或第二防侧翻部处于第二工作状态时，波浪能够对充气气囊进行冲击以使得压缩弹簧产生弹性变形，其中，在沿第一方向上，压缩弹簧的弹性系数呈逐渐增大的趋势以使得船头受到的冲击力小于船尾受到的冲击力，第一方向能够与船头和船尾的连线方向大致平行。压缩弹簧的弹性系数越大，在相同的冲击力作用下其产生的弹性变形越小，此时会有更多的冲击力传递至船体。因此，本发明能够通过波浪的冲击自动实现船体的转向，进而能够降低船体发生侧翻的风险程度。