[发明专利]电动船舶供电装置、为电动船舶充电的方法有效
申请号: | 202110028996.7 | 申请日: | 2021-01-11 |
公开(公告)号: | CN112848934B | 公开(公告)日: | 2022-07-22 |
发明(设计)人: | 黄涛;余龙海;熊建新 | 申请(专利权)人: | 湖南钒谷新能源技术有限公司 |
主分类号: | B60L53/10 | 分类号: | B60L53/10;B60L53/30;B60L53/51;B60L53/52 |
代理公司: | 北京美智年华知识产权代理事务所(普通合伙) 11846 | 代理人: | 汪永生;梁忠益 |
地址: | 410007 湖南省长沙市雨*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动 船舶 供电 装置 充电 方法 | ||
本发明涉及船舶电池技术领域,提供一种液电动船舶供电装置,包括:船载液流电池系统,设置在船舶上,包括船载正极储罐、船载负极储罐;港口电堆组,设置在港口处;卸液储罐,包括正极卸液储罐、负极卸液储罐,用于回收船载正极储罐和船载负极储罐内放完电的电解液;供液储罐,包括正极供液储罐、负极供液储罐;所述供液储罐用于向船载正极储罐和船载负极储罐供应满电的电解液;多组泵液组件,用于将船载正极储罐与正极卸液储罐、正极供液储罐连接,还用于将船载负极储罐与负极卸液储罐、负极供液储罐连接;电源,与港口电堆组连接,用于通过港口电堆组对放完电的电解液进行充电。本装置能够快速、稳定地为电动船舶的液流电池进行充电。
技术领域
本发明涉及船舶电池技术领域,尤其涉及一种电动船舶供电装置、为电动船舶充电的方法。
背景技术
目前,能源危机与全球变暖问题正引起原来越多的关注。我国船舶90%以上采用柴油机动力系统,技术等级低,航行和进港过程产生大梁的油污水和有害气体及颗粒物,且噪音污染严重,对水域生态环境造成严重影响。船舶的“油改电”是一种有效解决该弊端的方式,具有能耗低、零排放、低噪音、无污染的电动船舶是实现节能减排和转型的重要路径。
现有的大部分电动船舶使用的电池主要有铅酸电池和锂电池这两种,铅酸电池的优点是技术成熟、电压稳定、价格便宜、质量稳定,可靠性高;缺点是比能低、使用寿命短、日常维护频繁。锂电池优点是技术成熟、体积小,具有良好的散热和续航功能,缺点是价格高、容量会逐年衰减、有起火爆炸隐患。
为了解决铅酸电池和锂电池存在的问题,液流电池成为了电池领域的一个重要突破口。
中国专利申请号为2019105444872公开了一种包含铁流电池的船舶供电装置,铁液流电池以船舶短途动力电池的方式作为船舶供电装置,可以与风力发电、光伏发电配套,解决电动船舶充电问题,即使在无法进行外部充电的时候,可以现场配置充电态电解液,实现电池瞬间充电,解决船舶临时断电问题。该专利对配备该电池的船舶如何充电未做说明,只是讲述了一种外部无法充电时的方法,并且这种方法存在以下缺点:(1)配制电解液只有专业人员才能完成,实际应用中不可能在船舶上都配备专业人员,此方案较难实现;(2)风能发电、光伏发电的设备会增加船舶的体积和载重,增加耗电量。
船舶电池的充电方式一般是通过电网、充电装置或者离岸的移动充电电源进行充电。中国专利申请号为2019101971782公开了一种船舶供电设备及船舶充电系统,该专利的电能全部来源于电网,电网、充电装置与船载电池之间AC/DC或者DC/AC转换的能耗大,充电耗时长。
因此,亟需发明一种能够快速、稳定、能耗小地为船舶液流电池供电装置及充电方法。
发明内容
本发明的技术目的就在于解决上述现有技术的缺陷,提供一种电动船舶供电装置、为电动船舶供电的方法,能够快速、稳定地为电动船舶上的电池进行充电。
作为本发明的第一个方面,本发明提供一种电动船舶供电装置,包括:
船载液流电池系统,设置在船舶上,包括船载正极储罐、船载负极储罐;
港口电堆组,设置在港口处;
卸液储罐,设置在港口处,包括正极卸液储罐、负极卸液储罐,用于回收船载正极储罐和船载负极储罐内放完电的电解液;
供液储罐,设置在港口处,包括正极供液储罐、负极供液储罐;所述供液储罐用于向船载正极储罐和船载负极储罐供应满电的电解液;
多组泵液组件,设置在港口处,用于将船载正极储罐与正极卸液储罐连接、和/或将船载正极储罐与正极供液储罐连接,还用于将船载负极储罐与负极卸液储罐连接、和/或将船载负极储罐与负极供液储罐连接;
电源,设置在港口处,与港口电堆组连接,用于通过港口电堆组对放完电的电解液进行充电。
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