[发明专利]一种隧道二衬砌台车

说明书

一种隧道二衬砌台车，它涉及隧道施工设备技术领域。它包含行走机构、台车本体、液压机构、模板组件、支撑机构、调节丝杆组件。台车本体设置在行走机构上，液压机构与行走机构连接，模板组件覆盖在台车本体外侧，且模板组件通过液压机构、调节丝杆组件与行走机构及台车本体相连接，支撑机构设置在行走机构底部。与传统隧道二衬砌台车相比，无需铺设轨道，降低对施工地面的要求，节约施工成本；当数台隧道二衬砌台车使用时，第一台完成脱模作业后，可移动至另一个隧道施工工程中使用；顶部模板为三个模板，具有更大的伸缩量。因此，使得该台车具有更好的通过性，适用于较小型的隧道施工。

技术领域

本发明涉及隧道施工设备技术领域，具体涉及一种隧道二衬砌台车的改进。

背景技术

隧道施工中，衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。液压衬砌台车又可分为边顶拱式、圆针梁式、底模针梁式、圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。

传统的隧道二衬砌台车在使用时，一般需要通过在地面铺设轨道与隧道二衬砌台车进行配套使用。由于轨道与隧道二衬砌台车之间的配合要求较高，因此，对铺设轨道的地面要求也随之提高。这就增加了隧道施工过程的难度，且施工成本也相应增加。而且，传统的隧道二衬砌台车的顶部模板通常是一体的，在立模、脱模的过程中，顶部模板为一体移动，伸缩量小，这就导致隧道二衬砌台车在使用过种中的通过性较差。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种隧道二衬砌台车。与传统隧道二衬砌台车相比，通过设置行走系统，在隧道施工过程中，无需铺设轨道，降低对施工地面的要求，节约施工成本；同时，把顶部模板分设成三个独立的模板，使得顶部模板的伸缩量更大，具有更好的通过性。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案是：它包含行走机构1、台车本体2、液压机构3、模板组件4、支撑机构5、调节丝杆组件6；所述的行走机构1包含底盘11、转盘12、转向支架13、轮胎14；底盘11设置有桥壳总成111、驱动电机112；桥壳总成111设置在底盘11底部后端，进而驱动电机112与桥壳总成111连接；转盘12设置在底盘11底部前端，且转盘12与底盘11铰接；转向支架13设置在转盘12前端，且转向支架13与转盘12铰接；轮胎14的数量为四个，两个轮胎14对称设置在桥壳总成111两端部，另外两个轮胎114设置在底盘11底部前端；

所述的台车本体2设置有门架21，门架21设置在底盘11上部；门架21包含两个移动横梁组件211、两个侧推油缸支架212、顶推油缸支架213；其中，两个移动横梁组件211在横向平行设置，两个移动横梁组件211之间具有间隙；两个侧推油缸支架212设置在两个移动横梁组件211之间，且两个侧推油缸支架212以移动横梁组件211的横向中心线对称设置；顶推油缸支架213设置在两个移动横梁组件211上部，顶推油缸支架213位于移动横梁组件211的横向中心位置处，且顶推油缸支架213与侧推油缸支架212平行；

所述的液压机构3包含两个侧推油缸31、四个侧翻油缸32、两个顶推油缸33、四个抬升油缸34、液压控制组件35；两个侧推油缸31分别设置在两个侧推油缸支架212侧部，且侧推油缸31位于侧推油缸支架212中心位置处；侧翻油缸32以两个为一组，设置有两组，且均与模板组件4相连接；两个顶推油缸33对称设置在顶推油缸支架213上部；四个抬升油缸34以两个为一组，对称设置在底盘11底部侧边；液压控制组件35设置在底盘11上部；

所述的模板组件4包含两个下侧模板41、两个侧模板42、两个顶侧模板43、顶模板44；下侧模板41、侧模板42、顶侧模板43均为对称设置在台车本体2两侧；下侧模板41设置在侧模板42底部，且下侧模板41与侧模板42铰接；侧模板42与移动横梁组件211、侧推油缸31相连接；顶侧模板43设置在侧模板42顶部，顶侧模板43与侧模板42铰接，且顶侧模板43侧部通过两个侧翻油缸32与侧模板42相连接；顶横板34与两个顶推油缸33相连接。