[发明专利]一种地下工程隧道车站施工方法及深大基坑土石方开挖机械化配套快速施工方法

权利要求书

1.一种地下工程隧道车站施工方法，其特征在于，具体包括如下步骤：

S1：将基坑(1)至少一边设置施工道路(2)；

S2：进行基坑(1)的开挖和支撑；

S3：进行基坑(1)上地下室顶板施工；

所述基坑(1)采用连续地连墙(3)进行支护，并做一圈冠梁，所述地连墙(3)进行浇筑时，采用混凝土分离装置进行浇筑，在靠近基坑(1)边坡的一侧形成防水层(4)，同时，在防水层(4)靠近基坑(1)的一侧形成墙体(5)，所述墙体(5)与防水层(4)之间设置有隔离板(6)；

所述混凝土分离装置包括：

一个混凝土泵管(7)，其提供用于浇筑的拌和混凝土，在拌和混凝土中包括用于形成墙体(5)的粗骨料混凝土，和用于形成防水层(4)的细骨料混凝土；

一个筛分装置(8)，其安装在混凝土泵管(7)的下方，进行粗骨料混凝土和细骨料混凝土的分离，使粗骨料混凝土流向墙体(5)，使细骨料混凝土流向防水层(4)；

隔离板(6)预先放置在防水层(4)和墙体(5)之间，进行粗骨料混凝土和细骨料混凝土的分隔；

一个外挡板(10)，设置在墙体(5)靠近基坑的一侧；

至少一个限位组件(11)，设置在外挡板(10)与隔离板(6)之间，将隔离板(6)固定在外挡板(10)上；

其中，筛分装置(8)包括：

一个筛网(81)，为筒状，倾斜地设置，与竖向存在夹角，细骨料混凝土通过筛网进入防水层(4)，粗骨料混凝土顺筛网(81)走向流向墙体(5)；

一个壳体(82)，其具有一个与所述混凝土泵管(7)对接的开口(821)；一个导向墙体(5)的粗骨料混凝土出口(822)；一个导向防水层(4)的细骨料混凝土出口(823)；所述筛网(81)设置在壳体(82)内；混凝土由开口(821)流向筛网(81)，经筛网(81)筛分后，流入壳体(82)内，再流出壳体(82)外；筛网(81)延伸至粗骨料混凝土出口(822)；

一个上圆环状端板(83)，其固接筛网(81)上端，并与壳体(82)可相对转动地配合；

一个下圆环状端板(84)，其固接筛网(81)下端，并与壳体(82)可相对转动地配合；

一个转轴(85)，一端连接驱动电机(14)，另一端延伸至筛网(81)内，固接上圆环状端板(83)和下圆环状端板(84)，由驱动电机(14)控制转动，带动上圆环状端板(83)和下圆环状端板(84)及筛网(81)转动；

其中，所述隔离板(6)有连续的凹凸槽(91)；

其中，所述限位组件(11)包括：

一根螺杆(111)，其穿过外挡板(10)和隔离板(6)，其上螺栓连接有4个螺母(112)，分别位于外挡板(10)两侧和隔离板(6)两侧；

其中，螺母(112)与外挡板(10)之间，螺母(112)与隔离板(6)之间皆设有垫板组件(113)；

其中，垫板组件(113)包括第一本体(1131)和第二本体(1132)，所述第一本体(1131)和第二本体(1132)之间设有弹簧(1133)；

其中，所述筛分装置(8)上设有进料斗(12)，所述进料斗为非对称结构，其具有倾斜角度渐变的一圈内壁(121)；

其中，所述 进料斗(12)与所述筛分装置(8)之间设有压缩弹簧(13)，所述进料斗(12)出口处设有可与所述筛分装置(8)相对滑动的出料管(122)；所述压缩弹簧(13)环绕所述出料管(122)；

开口(821)内设置内料斗(15)，驱动电机(14)穿入壳体(82)内，内料斗(15)设置在驱动电机(14)与壳体(82)之间，内料斗(15)上部分对驱动电机(14)形成遮挡，内料斗(15)上部分内壁也设置成非对称结构，内料斗(15)下部分设置成倾斜结构，并延伸进筛网(81)内，或在筛网( 81) 上面，将拌和混凝土导入筛网(81)内表面。

2.一种权利要求1所述地下工程隧道车站施工方法使用的深大基坑土石方开挖机械化配套快速施工方法，其特征在于，具体包括如下步骤：

S1：首先，需开挖清理表层土至地连墙(3)上的冠梁底及栈桥板底设计标高位置，挖至相应的设计底标高后及时施作冠梁及栈桥板结构；

S2：沿纵向分5个开挖区域A～E区，施作分区冠梁及栈桥板，待分区冠梁及栈桥板强度达到设计要求后，沿A→E区进行开挖；其中，冠梁顶至第一道腰梁深度范围采取挖掘机纵向放坡，车辆行驶路线坡道≤1:6，进行开挖；当各区域开挖至第一道腰梁及混凝土支撑位置时，相应地及时施作该区域的第一道腰梁及混凝土支撑，对A区第一层土方进行开挖时，为确保在A区施做腰梁及支撑的过程中仍能满足渣土运输车辆驶入车站基坑，在C区栈桥板靠近A区侧回填两处坡度为1:6的运输便道，为后期出土提供条件，在这一阶段完成第一层土方开挖及第一道腰梁、砼支撑施工；

S3：待E、D区第一道腰梁及支撑强度满足要求后，沿基坑纵向放坡开挖E、D区域至第二道腰梁及支撑位置，出土运输走C区回填坡道；待E区域第二道腰梁及砼支撑拆除模板支撑后，开始在E区回填渣土运输通道，坡度1:6，同时对A区域第二层土方进行开挖，土方运输走C区回填坡道；E区域回填运输坡道完成，挖除C区栈桥板位置的回填坡道，并对B、C区域范围内第二层土方由C区向B区方向进行开挖，开挖的渣土由E区域回填斜坡位置进行外运，在这一阶段完成第二层土方开挖及第二道腰梁、砼支撑施工；

S4：A区域第二道支撑达到设计强度后，对A区第三层土方开挖，土方从E区域运输坡道运出，B、C区域第三层土方开挖，B区域开挖的土方用于A区域运输坡道回填，C区域土方从E区域回填坡道运出，E区域坡道挖除及E、D区第三层土方开挖，土方从A区域回填坡道运出；在这一阶段完成第三层土方开挖及第三道腰梁、砼支撑施工；

S5：第四、五层土方开挖，土方从A区域回填坡道运出，车站基坑范围内及时施工对应的围护桩冠梁及第四道钢支撑的施工，开挖前将伸入车站基坑部分的坡道挖除，并在A区域侧修整一处挖机甩土接力平台，使土方转运至A区域侧第二道支撑高度，运渣车从出入口驶入到第二道支撑平台进行装车运输，在这一阶段完成第四、五层土方开挖及车站冠梁、第四道钢支撑施工；

S6：第四、五层土方开挖完成后，仍剩余部分渣土，该部分土方采用莲花抓斗垂直出土方式进行出土，以完成基坑剩余土方处理外运；

所述地连墙(3)进行浇筑时，采用混凝土分离装置进行浇筑，在靠近基坑边坡的一侧形成防水层(4)，在防水层(4)靠近基坑的一侧形成墙体(5)，所述墙体(5)与防水层(4)之间设置有隔离板(6)。