[发明专利]一种多连杆蝴蝶式车门开启机构

说明书

本发明公开了一种多连杆蝴蝶式车门开启机构，包括铰链支架，所述铰链支架包括车门铰链支架和车身铰链支架，还包括基座、弯臂、摇臂和直线驱动装置，所述基座、车门铰链支架、弯臂和摇臂依次转动连接形成四边形连杆结构，所述基座包括与车门铰链支架转动连接的第一端和与车身铰链支架连接的第二端，在基座的第二端和摇臂的连接处设置有齿轮组件，所述直线驱动装置一端与基座活动连接，另一端转动连接在车身上。本发明提供一种多连杆蝴蝶式车门开启机构，减少乘客外部开门所需空间、增大乘客进出车厢的活动空间；开门角度大、关门力度小；通用性高。

技术领域

本发明涉及汽车配件，尤其是涉及一种多连杆蝴蝶式车门开启机构。

背景技术

车门的开启需要车门铰链来实现，铰链连接着车门与车身，在车门把手的操作下实现车门的开关旋转运动。现有的车门铰链装置种类较多，按照车门开启方式可分为侧开式、对开式、剪刀式、鸥翼式和蝴蝶式等。蝴蝶式车门兼具剪刀式车门的开门所需外部空间小和鸥翼式车门的进出车厢活动空间大的优点而被越来越多的跑车所采用。但现有的蝴蝶式车门铰链机构一般是在车门推开后进行翻转，但在安装时易与车门其它结构产生干涉，对车门的结构造型有一定的要求，另外现有的蝴蝶式车门铰链结构控制车门的开门角度小，且关门力度较大，使用较为不便。

例如，在中国专利文献上公开的“一种蝴蝶式车门铰链”，其公告号CN105442964B，包括转动页板和固定页板，还包括有气弹簧、驱动连杆和安装支座，上述固定页板处于上述转动页板与上述气弹簧之间，安装支座固定安装在汽车车身上，上述气弹簧具有缸体和活塞杆，上述缸体转动安装在上述安装支座上，上述活塞杆的自由端端部与上述驱动连杆第一端端部活动铰接在一起，上述驱动连杆穿过上述固定页板，上述驱动连杆的第二端端部与上述转动页板连接在一起，且上述固定页板上开设有供驱动连杆穿过的，并供驱动连杆随转动页板的转动在其内对应作平移运动的条形穿孔，且上述条形穿孔的长度方向与上述驱动连杆纵向所在的轴线相互垂直设置。在该技术方案中的蝴蝶式车门关门时由于气弹簧的使用，关门力度较大，且该结构安装时易与车门其它结构产生干涉，通用性低。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中在安装时易与车门其它结构产生干涉、通用性低、开门角度小、关门角度大等问题，提供一种多连杆蝴蝶式车门开启机构，减少乘客外部开门所需空间、增大乘客进出车厢的活动空间；开门角度大、关门力度小；通用性高。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种多连杆蝴蝶式车门开启机构，包括铰链支架，所述铰链支架包括车门铰链支架和车身铰链支架，还包括基座、弯臂、摇臂和直线驱动装置，所述基座、车门铰链支架、弯臂和摇臂依次转动连接形成四边形连杆结构，所述基座包括与车门铰链支架转动连接的第一端和与车身铰链支架连接的第二端，在基座的第二端和摇臂的连接处设置有齿轮组件，所述直线驱动装置一端与基座活动连接，另一端转动连接在车身上。在上述技术方案中，四边形连杆结构的设置用于推动车门启闭，而齿轮组件的设置用于驱动车门旋转，使得车门进行蝴蝶式开启，在使用时，直线驱动装置上的伸出或缩进带动基座绕基座与车门铰链支架连接处转动，而基座、车门铰链支架、弯臂和摇臂依次转动连接形成四边形连杆结构，因此在基座转动的同时，四边形连接连杆结构发生变形，进而将车门推出，而齿轮组件的设置使得车门铰链之间与基座之间发生相对转动，这就使车门在被推开的同时还发生翻转，增大了开门角度，而在车门关闭时，只需要将直线驱动装置收缩，人工施力较小。此外，该车门开启机构通过车门铰链支架和车门连接，通过车身铰链之间和车身连接，并无其他与车门或车身连接结构，因此不易与车辆上的其他结构产生干涉造成不便。

作为优选，所述齿轮组件包括固定在摇臂上的主动轮和固定在车门铰链支架上的从动轮，所述主动轮和从动轮相互啮合，所述主动轮的轴线和从动轮的轴线垂直设置。在基座转动同时，基座与摇臂之间的角度发生变化，固定在摇臂上的主动轮随着摇臂与基座之间角度变化产生转动，而从动轮与主动轮啮合，因此从动轮在主动轮带动下发生转动，进而使车门铰链支架与基座之间发生相对转动，进而增大车门的开门角度。