[发明专利]用于运行电驱动的或能电驱动的机动车的方法

权利要求书

1.用于运行电驱动的或能电驱动的机动车(2)的方法，所述机动车具有：用于与在行车道(18)上方伸延的架空导线(16)接触导通的集电器(22)；和与所述集电器(22)联结的驱动系(14)，其中，在架空导线运行期间，在架空导线运行中，所述集电器(22)与所述架空导线(16)接触导通，根据车辆速度(vVeh)和算得的回收潜力在变换器运行(52)与旁路运行(54)之间进行切换，在所述变换器运行中，电能引导经过连接在所述集电器(22)与所述驱动系(14)之间的直流电压变换器(36)，在所述旁路运行中，电能引导经过与所述直流电压变换器(36)并联连接的旁路线路(38)。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述车辆速度(vVeh)大于第一速度阈值时，并且当针对所述旁路运行(54)的回收潜力在能量方面比针对所述变换器运行(52)的回收潜力更有利时，则从所述变换器运行(52)切换到所述旁路运行(54)。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，当所述车辆速度(vVeh)小于第二速度阈值时，或者当针对所述变换器运行(52)的回收潜力在能量方面比针对所述旁路运行(54)的回收潜力更有利时，则从所述旁路运行(54)切换到所述变换器运行(52)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，借助所述驱动系(14)的电动马达(48)的转矩(mEMDes)计算所述回收潜力。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，借助行驶特性预测来预估所述转矩(mEMDes)。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，借助导航数据和/或车辆数据和/或交通数据来确定所述行驶特性预测。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的方法，其特征在于，在转矩(mEMDes)为负的情况下确定针对所述变换器运行(52)的第一能量值(eLPM)和针对所述旁路运行(eHPM)的第二能量值(eHPM)，其中，将各所述能量值(eLPM,eHPM)相互比较。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在比较各所述能量值(eLPM,eHPM)时，考虑到针对能量迟滞的值(eHyst)。

9. 电驱动的或能电驱动的机动车(2)，所述机动车具有：

-用于与在行车道(18)上方伸延的架空导线(16)接触导通的集电器(22)；和

-与所述集电器(22)联结的驱动系(14)；以及

-连接或能连接在所述集电器(22)与所述驱动系(14)之间的直流电压变换器(36)；和

-并联于所述直流电压变换器(36)连接或能连接的旁路线路(38)，以及

-用于执行根据权利要求1至8中任一项所述的方法的控制器(120)。

10.在数据载体上的软件，所述软件用于实施根据权利要求1至8中任一项所述的方法。