[发明专利]用于运行电驱动的或能电驱动的机动车的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行电驱动的或能电驱动的机动车(2)的方法，所述机动车具有：用于与在行车道(18)上方伸延的架空导线(16)接触导通的集电器(22)；和与集电器(22)联结的驱动系(14)，其中，在架空导线运行期间——在架空导线运行中，集电器(22)与架空导线(16)接触导通——根据车辆速度(vVeh)和算得的回收潜力在变换器运行(52)与旁路运行(54)之间进行切换，在所述变换器运行中，电能引导经过连接在集电器(22)与驱动系(14)之间的直流电压变换器(36)，在所述旁路运行中，电能引导经过与直流电压变换器(36)并联连接的旁路线路(38)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行电驱动的或能电驱动的机动车的方法，所述机动车具有：用于与在行车道上方伸延的架空导线接触导通的集电器；和与集电器联结的驱动系。此外，本发明涉及一种电驱动的或能电驱动的机动车以及一种在数据载体上的软件。

背景技术

电或电动马达式驱动的或能电或电动马达式驱动的机动车、如电动车辆或混合动力车辆通常包括电动马达，借助该电动马达能够驱动一个或两个车辆车轴。为了供应电能，电动马达通常联接到作为电能量蓄存器的车辆内部的(高压)电池处。

尤其是电化学的电池在此且在下面尤其是应理解为机动车的所谓的次级电池在这种(次级)车辆电池中，被消耗的化学能量能够借助于充电过程再生成。这种车辆电池例如实施为电化学的蓄电池、尤其是锂离子蓄电池。

“电或电动马达式驱动的或能电或电动马达式驱动的机动车的充电”在此和在下面尤其是理解为用电能给机动车的这种次级能量蓄存器充电。不利的是，这种充电运行需要相对长的持续时间来对能量蓄存器或车辆电池充电。这引起在充电期间长的静止时间或行驶中断，由此尤其是在较长的行驶路段的情况下大大降低电动车辆或混合动力车辆的用户舒适性。

为了避免较长时间的停车停止例如可设想对机动车进行移动式充电，在移动式充电中，在行驶期间用电能给机动车馈电。例如可设想借助于集成到行车道中的(充电)板或(充电)线圈进行无接触的感应充电。

电或电动马达式驱动的或能电或电动马达式驱动的机动车、尤其是商用车辆、如载重车或客车为了在运行能量方面的供应和充电例如也可配备有集电器。在此，集电器建立通向行驶触线、汇流排或其他引导电流的装置的可导电的连接。对于这种道路车辆的电气化例如可设想，将架空导线(空中导线)作为行驶导线设备定位在行车道上方。由此，可行的是，在所述架空导线的区域中纯电地借助于集电器驱动车辆。由此，即使在较长的行驶路段上也实现高效的、经济的且保护环境的基本上没有行驶中断的运行。

这种机动车例如在电池运行的范围内能够仅借助于内部的车辆电池来驱动。在架空导线的区域中可行的是，将集电器与架空导线接触导通。由此，在这种架空导线运行期间在接地的架空导线与集电器之间产生电流的、即导电的接触。由于这种道路车辆因车辆轮胎而通常本身不是接地的，因此为了运行安全性以及为了一般的个人保护而需要，使车辆框架和/或车辆车体可靠地与集电器或架空导线电绝缘。在这种架空导线运行中，通常设置有两种运行类型、即所谓的变换器运行和所谓的旁路运行。

连词“和/或”在此和在下面应如此理解，即，借助于该连词连接的特征不仅可共同地构造而且可构造为彼此的备选方案。

“变换器运行”在此和在下面尤其是理解为如下运行，在所述运行中，电能引导经过连接在集电器与驱动系之间的直流电压变换器(DC-DC变换器、DC变换器)。直流电压变换器在此电流绝缘，从而实现特别安全的、双重绝缘的运行。此外，直流电压变换器适合地具有与车辆驱动装置(牵引驱动装置)的额定功率相比低的额定功率。由此，变换器运行具有相对低的功率，从而变换器运行经常也称为低功率模式(英语：低功率模式(Low PowerMode),LPM)。

在此，变换器运行尤其是在起动时或在车辆速度低时使用。在这种低的车辆速度的情况下，产生相对高的人员接触机动车的风险，从而双重绝缘的(变换器)运行是特别安全的。