[发明专利]内燃机的催化剂劣化判断装置

说明书

本发明涉及内燃机的催化剂劣化判断装置。即使是简单的结构也检测1个催化剂的劣化程度。内燃机的催化剂劣化判断装置具备：上游侧催化剂(30u)，配置于内燃机排气通路内；下游侧催化剂(30d)，配置于上游侧催化剂下游的内燃机排气通路内；流入空燃比传感器(47i)，用于检测向上游侧催化剂的流入排气的空燃比；流出空燃比传感器(47o)，用于检测从下游侧催化剂的流出排气的空燃比；及电子控制单元(40)。基于上游侧催化剂处于活性状态且下游侧催化剂处于不活性状态时的流入空燃比传感器的输出及流出空燃比传感器的输出来检测上游侧催化剂的最大氧吸藏量。

技术领域

本公开涉及内燃机的催化剂劣化判断装置。

背景技术

具备配置于内燃机排气通路内的壳体、收容于壳体的上游侧的上游侧催化剂及收容于壳体的下游侧的下游侧催化剂的内燃机是公知的(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中，上游侧催化剂由电加热式催化剂构成，下游侧催化剂由三元催化剂构成。

另一方面，以下的内燃机的催化剂劣化程度检测装置也是公知的，该催化剂劣化程度检测装置具备：壳体，配置于内燃机排气通路内；催化剂，收容于壳体内，具有氧吸藏能力；流入空燃比传感器，检测向催化剂的流入排气的空燃比；及流出空燃比传感器，检测来自催化剂的流出排气的空燃比，该催化剂劣化程度检测装置基于流入空燃比传感器的输出和流出空燃比传感器的输出来检测表示催化剂的劣化程度的催化剂的最大氧吸藏量。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平10-184344号公报

发明内容

发明所要解决的课题

若向专利文献1的内燃机应用上述的催化剂劣化程度检测装置，则检测上游侧催化剂的最大氧吸藏量和下游侧催化剂的最大氧吸藏量的合计。然而，无法独立地检测上游侧催化剂的最大氧吸藏量和下游侧催化剂的最大氧吸藏量。即，无法独立地检测上游侧催化剂的劣化程度和下游侧催化剂的劣化程度，无法检测上游侧催化剂的劣化程度。

关于这一点，若在上游侧催化剂与下游侧催化剂之间设置追加的空燃比传感器，则能够基于流入空燃比传感器的输出和追加的空燃比传感器的输出来检测上游侧催化剂的劣化程度。另外，能够基于追加的空燃比传感器的输出和流出空燃比传感器的输出来检测下游侧催化剂的劣化程度。然而，若设置追加的空燃比传感器，则部件件数增大，成本也增大。

用于解决课题的手段

根据本公开，提供以下。

[结构1]

一种内燃机的催化剂劣化判断装置，其中，具备：

催化剂，包括在内燃机排气通路内串联配置的第1催化剂及第2催化剂；

流入排气检测部，构成为检测向所述催化剂的流入排气的状态量；

流出排气检测部，构成为检测来自所述催化剂的流出排气的状态量；及

电子控制单元，构成为基于所述第1催化剂处于活性状态且所述第2催化剂处于不活性状态时的所述流入排气检测部的输出及所述流出排气检测部的输出来检测所述第1催化剂的劣化程度。

[结构2]

根据结构1所述的内燃机的催化剂劣化判断装置，

所述第1催化剂由在所述内燃机的停止时能够活性化的催化剂构成，

所述电子控制单元还构成为，在使所述内燃机停止的状态下使所述第1催化剂成为活性状态，由此使得所述第1催化剂处于活性状态且所述第2催化剂处于不活性状态。

[结构3]

根据结构1或2所述的内燃机的催化剂劣化判断装置，