[发明专利]一种航空发动机喷管结构

说明书

本申请属于航空发动机喷管结构设计技术领域，具体涉及一种航空发动机喷管结构，包括：喷管连接筒；多个收敛片，一端铰接在喷管连接筒的出口端，沿周向分布，相邻的收敛片之间密封接触，构成喷管收敛段；喷管收敛段的径向尺寸向远离喷管连接筒方向逐渐收缩，构成喷管喉道；多个扩张片，每个扩张片的一端对应铰接在一个收敛片的另一端，相邻的扩张片之间密封接触，构成喷管扩张段；喷管扩张段的径向尺寸向远离喷管连接筒方向逐渐扩张，构成喷管出口；支撑环，套设在喷管连接筒上；多个第一连杆，每个第一连杆的一端对应铰接至一个扩张片外壁；多个第二连杆，每个第二连杆一端铰接在支撑环上，另一端对应与一个第一连杆的另一端螺纹配合连接。

技术领域

本申请属于航空发动机喷管结构设计技术领域，具体涉及一种航空发动机喷管结构。

背景技术

喷管是航空发动机的重要部件，用以将涡轮后的高温、高压燃气膨胀加速后排出机体，从而产生发动机推力，其主要包括：喷管连接筒、多个收敛片、多个扩张片，其中，各个收敛的片的一端铰接在喷管连接筒的出口端，沿周向分布，相邻的收敛片之间密封接触，构成喷管收敛段，喷管收敛段的径向尺寸向远离喷管连接筒方向逐渐收缩，构成喷管喉道；每个扩张片的一端对应铰接在一个收敛片的另一端，相邻的扩张片之间密封接触，构成喷管扩张段，喷管扩张段的径向尺寸向远离喷管连接筒方向逐渐扩张，构成喷管出口。

航空发动机工作过程中，为了获得较优的推力性能，需要根据实际工况对喷管喉道面积、喷管出口面积进行调节，当前，设计有收敛片调节机构带动各个收敛片绕与喷管连接筒出口端的连接部位转动，实现对喷管喉道面积的调节，以及设计多个拉杆连接各个扩张片与固定端，各个扩张片在对应收敛片的带动下发生转动，从而改变喷管出口面积，由于各个拉杆的长度固定，在喷管喉道面积一定时，喷管出口面积也被确定，即喷管出口面积与喷管喉道面积存在一一对应关系，该种对应关系限制了发动机获得最优的推力性能。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种航空发动机喷管结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种航空发动机喷管结构，包括：

喷管连接筒；

多个收敛片，一端铰接在喷管连接筒的出口端，沿周向分布，相邻的收敛片之间密封接触，构成喷管收敛段；喷管收敛段的径向尺寸向远离喷管连接筒方向逐渐收缩，构成喷管喉道；

多个扩张片，每个扩张片的一端对应铰接在一个收敛片的另一端，相邻的扩张片之间密封接触，构成喷管扩张段；喷管扩张段的径向尺寸向远离喷管连接筒方向逐渐扩张，构成喷管出口；

支撑环，套设在喷管连接筒上；

多个第一连杆，每个第一连杆的一端对应铰接至一个扩张片外壁；

多个第二连杆，每个第二连杆一端铰接在支撑环上，另一端对应与一个第一连杆的另一端螺纹配合连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机喷管结构中，还包括：每个第一连杆朝向对应扩张片的一端通过单双耳结构配合铰接在对应扩张片的外壁；

每个第二连杆朝向支撑环的一端通过单双耳结构配合铰接支撑环上。

根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机喷管结构中，还包括：每个第一连杆朝向对应第二连杆的一端具有连接孔；

每个第二连杆朝向对应第一连杆的一端螺接在对应的连接孔中。