[发明专利]一种汽车空气悬架结构及汽车

说明书

本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种汽车空气悬架结构及汽车，其包括车架、气囊、车桥、导向支座、板簧、纵向推力杆、以及横向推力杆；车架包括两条相对设置的纵梁，将各纵梁相对的一侧定义为纵梁的内侧，将纵梁的另一侧定义为纵梁的外侧；气囊和车桥均连接在纵梁的底侧，导向支座的上端与纵梁的外侧连接，板簧的第一端部与导向支座的下端滑动连接，板簧的第二端部与气囊的底部连接，板簧与车桥连接，板簧的第一端部能够沿车架的轴向来回移动；纵向推力杆的第一端部与导向支座的下端连接，纵向推力杆的第二端部与车桥连接；横向推力杆的两端分别连接在各纵梁的内侧。本发明提供的汽车空气悬架结构及汽车能增加空气悬架结构的可靠性。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种汽车空气悬架结构及汽车。

背景技术

汽车空气悬架结构起到承载、缓和路面冲击和衰减振动作用。商用车的复合式后空气悬架系统一般包括钢板弹簧和横向推力杆。钢板弹簧作为导向和承载元件，其根据形状可分为两种：L型钢板弹簧和Z 型钢板弹簧。图1所示为现有的L型板簧1搭配I型横向推力杆7的复合空气悬架结构。图2所示为现有的Z型板簧2搭配I型横向推力杆7的复合空气悬架结构。

如图1和图2所示，钢板弹簧的前端与导向臂支座3连接，钢板弹簧的后端与气囊下支座4连接。钢板弹簧的中段通过U型螺栓5连接在车桥 6上。钢板弹簧主要传递上下和前后方向的力。I型横向推力杆7的两端与车架8连接，主要传递侧向力。图2所示的结构与图1的结构相同，不同点在于利用Z型板簧2代替L型板簧1。当图1或图2所示的结构运用到重型载货车，尤其是单后桥载货车时，汽车在转向或不平路面等特定工况下，I型横向推力杆7传递到车桥上的侧向力因传递路径单一受力加大，出现设置在I型横向推力杆7两端的零部件故障率高的问题，整个汽车空气悬架结构的可靠性较低。

若用V型横向推力杆代替I型横向推力杆，V型横向推力杆前端固定支座可与导向臂支座3共用安装孔位，V型横向推力杆的两端分别连接在车架8的两侧。侧向力的传递可以由V型横向推力杆的两根推力杆进行传递，可有效解决因侧向力单一传递路径导致的相关问题。但这种结构存在运动干涉问题，主要原因是车桥4与钢板弹簧之间采用U型螺栓5连接，车桥运动时，钢板弹簧前端旋转。V型横向推力杆与车桥6连接后，V型横向推力杆也旋转。V型横向推力杆和钢板弹簧因运动轨迹不同产生运动干涉。而且钢板弹簧无法通过自身变形有效解决运动干涉，导致零件应力大，系统的可靠性降低。

发明内容

本发明的目的是：提供一种汽车空气悬架结构及汽车，其能增加空气悬架结构的可靠性。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车空气悬架结构，其包括车架、气囊、车桥、导向支座、板簧、纵向推力杆、以及横向推力杆；

所述车架包括两条相对设置的纵梁，将各所述纵梁相对的一侧定义为所述纵梁的内侧，将所述纵梁的另一侧定义为所述纵梁的外侧；

所述气囊和所述车桥均连接在所述纵梁的底侧，所述导向支座的上端与所述纵梁的外侧连接，所述板簧的第一端部与所述导向支座的下端滑动连接，所述板簧的第二端部与所述气囊的底部连接，所述板簧与所述车桥连接，所述板簧的第一端部能够沿所述车架的轴向来回移动；

所述纵向推力杆的第一端部与所述导向支座的下端连接，所述纵向推力杆的第二端部与所述车桥连接；

所述横向推力杆的两端分别连接在各所述纵梁的内侧。

可选地，所述导向支座上设有限位部和定位件，所述限位部和所述定位件之间形成有供所述板簧通过的限位通道，所述板簧能够在所述限位通道内滑动。

可选地，所述限位部位于所述定位件的上方，所述限位部的底侧设有向下凸起的凸部。

可选地，所述板簧的第一端部设有延伸部，所述延伸部的高度大于所述限位通道的宽度。

可选地，所述延伸部远离所述板簧的一端向下延伸。