[发明专利]适合过断电区的牵引辅助系统、方法及车辆

说明书

本发明属于轨道交通领域，提供了一种适合过断电区的牵引辅助系统、方法及车辆。其中，适合过断电区的牵引辅助系统包括受流器、高压箱、牵引逆变器、牵引电机、制动电阻和辅助逆变器，其特征在于，在牵引逆变器与辅助逆变器之间连接有馈线，所述馈线的起点连接至牵引逆变器的预充电电路后端，终点连接至辅助逆变器的输入端，从起点至终点馈线上依次连接有接触器和第一二极管，所述接触器用来连接和断开牵引逆变器再生能量进入辅助逆变器，所述第一二极管用于防止三轨电流通过馈线流向牵引逆变器。其克服了辅助系统过断电区不能正常工作的问题，提高了辅助系统的可用性，降低了车辆配置成本。

技术领域

本发明属于轨道交通领域，尤其涉及一种适合过断电区的牵引辅助系统、方法及车辆。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

列车配置牵引和辅助系统，受流器从第三轨取电，进入高压箱分别为牵引和辅助系统供电，列车通常配有高压母线，当一个受流器故障或者进入断电区时，其他正常工作的受流器可为列车的牵引和辅助系统供电，该方法存在将无电区的三轨导通带电的情况，给运营方带来风险，目前可行的方法包括取消高压母线的方案和增加储能装置的方案。

其中，消高压母线的方案，本车的受流器仅为本车的高压箱供电，但发明人发现，该方法存在当列车驶入断电区时，进入断电区的车辆无高压，本车的牵引和辅助系统无法正常工作，当再次进入有电区域时，本车的牵引和辅助系统将恢复工作，如果断电区较多，牵引和辅助系统将频繁启动、关断，特别是辅助系统后端负载频繁启动、关断会对乘客的舒适性有较大影响。

对于增加储能装置的方案，当三轨不可用时通过储能装置为列车提供高压电，提升车辆过无电区时车辆的性能，但发明人发现，该方法需要额外增加储能装置，增高了车辆配置成本，且该方案更适合于较长距离无电区的车辆。

发明内容

为了解决上述背景技术中存在的至少一项技术问题，本发明提供一种适合过断电区的牵引辅助系统、方法及车辆，其采用牵引电机作为发电机将动能转换为电能，通过一条馈线为辅助逆变器提供电能的技术手段，克服了辅助系统过断电区不能正常工作的问题，提高了辅助系统的可用性，降低了车辆配置成本。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明的第一个方面提供一种适合过断电区的牵引辅助系统。

一种适合过断电区的牵引辅助系统，包括受流器、高压箱、牵引逆变器、牵引电机、制动电阻和辅助逆变器，在牵引逆变器与辅助逆变器之间连接有馈线，所述馈线的起点连接至牵引逆变器的预充电电路后端，终点连接至辅助逆变器的输入端，从起点至终点馈线上依次连接有接触器和第一二极管，所述接触器用来连接和断开牵引逆变器再生能量进入辅助逆变器，所述第一二极管用于防止三轨电流通过馈线流向牵引逆变器。

作为一种实施方式，在接触器与第一二极管之间还串接有熔断器，所述熔断器用来保护牵引逆变器和高压箱之间的馈线电路，以防止馈线电路过流或短路。

作为一种实施方式，所述熔断器设置在牵引逆变器中。

作为一种实施方式，所述接触器设置在牵引逆变器中。

作为一种实施方式，所述第一二极管设置在高压箱内。

作为一种实施方式，所述高压箱内的辅助熔断器与辅助逆变器设置有第二二极管，所述第二二极管用于防止再生电能或辅助系统输入端放电流向三轨。

本发明的第二个方面提供一种适合过断电区的牵引辅助系统的工作方法。

一种适合过断电区的牵引辅助系统的工作方法，包括：