[发明专利]一种分离岛式暗挖车站中拱二衬快速施工模架

说明书

一种分离岛式暗挖车站中拱二衬快速施工模架，包括主支撑支架(1)、支撑支架以及设于主支撑支架(1)上的伸缩驱动装置；支撑支架包括多个垂直于主支撑支架(1)而水平分布的第一支撑支架(3)，以及多个设置于第一支撑支架(3)上的竖向和斜向上分布的第二支撑支架(4)；主支撑支架(1)包括外围支撑支架和内部支撑支架，伸缩驱动装置设置在外围支撑支架内；第一支撑支架(3)的下方设置有辅助支撑支架(6)，辅助支撑支架(6)通过伸缩枢转结构(5)与所述第一支撑支架(3)连接。本发明的模架能够根据使用需求自动伸缩，具有操作灵活、支撑强度高、支撑效果好，适用性强，省工省力，成本低，施工和经济效率高的优点。

技术领域

本发明涉及应用于城市地铁车站的模架设计与施工技术领域，具体地，涉及一种分离岛式暗挖车站中拱二衬快速施工模架。

背景技术

很多地铁路线都是沿着公路建造，而普遍公路上面都有立交桥跨越。立交桥的立柱会阻碍路面的大规模开挖，因此无法建造站厅与站台合成一体的车站。解决方法是各轨道隧道和站厅分别在立交桥立柱两旁兴建，再在立柱之间挖通道接驳各轨道隧道和站厅。此外，如果轨道隧道是分别建在两条平行的马路下，联络通道就要建在横街下。

进一步的，地铁通常为了避开建筑物的桩基础而在马路下面兴建。然而，在交通极度繁忙的马路不适宜用明挖回填方式来兴建地铁。虽然轨道隧道可以深层挖掘，但地铁车站需要大量空间来施工。解决方法是在马路旁边开辟空地，在空地挖出大洞，再挖掘通道连接到马路下的轨道隧道，大洞会修筑成地底站厅。

分离岛式站台属于铁路站台的一种。与岛式站台类似的是，分离岛式站台的轨道位于站台两侧。但分离岛式站台的上、下行站台分开，站台间通过一条或几条通道连接。分离岛式站台一般由三洞构成，即两条轨道隧道中间夹着一个站厅或走廊；特别情况下可能由双洞构成，即是两条轨道隧道中间只有数条联络通道，通道之间没有贯通。如果车站有多于一个站厅，就会由多洞而构成。

二次衬砌(简称二衬)是隧道工程暗挖施工时，在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌。二次衬砌与初期支护共同组成复合式衬砌；二次衬砌承担由于隧道初期支护可能劣化而作用于二次衬砌上的荷载，或由于软岩蠕变、环境条件变化等引起的附加荷载以及作为安全储备。

现在的工法暗挖车站每段中拱的二衬扣拱前须先进行破除小导洞，破除完成后清理洞内渣土，再搭设满堂红脚手架，用小型曲面模板拼装形成模架；浇筑完成后须拆除满堂红脚手架和模板，倒运至下一施工段再次搭设模架。这种模架在实际使用过程存在以下缺点：每段施工前均需重复对导洞壁进行破除、清理洞内渣土，平整完洞内场地后进行脚手架的搭设，并进行模板的拼装，施工周期长，操作麻烦，人员投入多，需占用大量人力资源，增加了施工成本。此外，对于变断面尺寸及轮廓变化的分离岛式暗挖车站中拱，需根据中拱断面尺寸的变化使用多组模架，不但增加了投入的成本，而且各断面交叉作业，材料、设备运输不便。

因此，当前迫切需解决分离岛式暗挖车站中拱二衬的作业空间受限、存在交叉作业、需投入多组模架、断面尺寸适应性单一、作业效率低、施工成本高等问题。

发明内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种分离岛式暗挖车站中拱二衬快速施工模架。本发明的模架能够根据使用需求自动伸缩，具有操作灵活方便、支撑强度高、支撑效果好，适用性强，省工省力，成本低，施工和经济效率高，节约工期和使用效果好的优点。