[发明专利]动力电池加热方法和电池管理系统

说明书

本申请实施例提供一种动力电池加热方法，该方法包括：电池管理系统获取动力电池的当前温度，若上述当前温度小于第一温度门限，该BMS进入第一模式，依次闭合总负继电器和充电继电器，并向充电桩发送包含第一输出电压和第一输出电流的第一请求，在确定上述充电桩的输出稳定后，闭合加热继电器并断开上述总负继电器，并向所述充电桩发送包含第二输出电压和第二输出电流的第二请求，通过上述第二输出电压和上述第二输出电流对动力电池进行加热。

技术领域

本申请涉及动力电池技术领域，特别是涉及一种动力电池加热方法和电池管理系统。

背景技术

随着经济的发展和社会节能减排的需求，新能源汽车已经成为汽车领域的发展共识，电动汽车是该发展方向的一个重要技术路线。电动汽车是通过动力电池提供能量的车辆，作为电动汽车一个重要部件的动力电池，其性能的好坏直接影响电动汽车的性能。

电池管理系统(Battery Management Sysytem，BMS)是电动汽车电池系统的核心控制器，控制电池系统高压上下电、放电容量控制、充电控制、高压安全控制，均衡控制、寿命监测等。

锂离子电池在温度低的环境中充电时，在电池负极Li+容易以金属锂的形式析出。这种反应是不可逆的，它不但消耗了电池内部的Li+，且析出来的锂以枝晶的形式在电池负极不断生长，这种不断生长的枝晶存在着刺穿隔离膜致使电池短路的风险。为了避免这种风险，在低温环境对锂电池充电时一般会采取两种方法：一是降低充电电流，这种效果有限且会增加充电的时间；二是采用快速充电的方案。

但是现有技术的低温加热，在启动加热过程中存在较大电流灌入动力电池的问题，容易对动力电池造成损伤，影响动力电池的使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种动力电池加热方法和电池管理系统，通过控制动力电池的加热，避免在低温条件下启动加热，由于大电流灌进动力电池对动力电池造成损伤，提高了动力电池的寿命。

在一种实现中，本申请提供一种动力电池加热方法，该方法包括：电池管理系统获取动力电池的当前温度；若所述当前温度小于第一温度门限，进入第一模式，所述第一模式为只加热模式；依次闭合总负继电器和充电继电器；向充电桩发送第一请求，所述第一请求包括所述充电桩的第一输出电压和第一输出电流，所述第一输出电压为所述动力电池的当前开路电压与预设偏置电压的和，所述第一输出电流为维持所述充电桩稳定输出的电流；若确定所述充电桩的当前输出电压和当前输出电流稳定，闭合加热继电器并断开所述总负继电器，向所述充电桩发送第二请求，所述第二请求包括所述充电桩的第二输出电压和第二输出电流，通过所述第二输出电压和所述第二输出电流对所述动力电池进行加热，所述第二输出电压为所述动力电池的单个电芯的上限电压与所述动力电池包含的电芯串数的乘积。

进一步的，所述BMS获取所述充电桩的所述当前输出电压和所述当前输出电流；若所述充电桩的当前输出电压与所述第一输出电压的差值的绝对值小于预设电压差，且所述充电桩的当前输出电流与所述第一输出电流的差值的绝对值小于预设电流差，则确定所述充电桩的所述当前输出电压和所述当前输出电流稳定。

可选的，所述预设偏置电压为不超过8V的正值。

可选的，当所述动力电池的当前温度大于或等于所述第一温度门限且小于第二温度门限，进入第二模式，所述第二模式为边加热边充电模式；向所述充电桩发送第三请求，所述第三请求包括所述充电桩的第三输出电压和第三输出电流，所述第三输出电压为所述动力电池的当前开路电压，所述第三输出电流等于所述第二输出电流；延时预设时长后，闭合所述总负继电器，向所述充电桩发送第四请求，所述第四请求包括所述充电桩的第四输出电压和第四输出电流，通过所述第四输出电压和所述第四输出电流对所述动力电池进行边加热边充电，所述第四输出电压等于所述第二输出电压，所述第四输出电流等于所述第二输出电流与理论电流的和，所述理论电流为基于所述动力电池的当前温度和所述动力电池的电荷状态获取的电流值。