[发明专利]一种S弯偏距可调的航空发动机进气道

说明书

本发明公开了一种S弯偏距可调的航空发动机进气道，对传统S形进气道的结构进行优化，通过在进气道中安装偏距调节装置的控制进气道中心线和面积变化，从而在飞行器没有隐身需求的任务时域削弱进气道中S弯的偏距、减小流动损失和出口气流畸变，在飞行器需要前向隐身时恢复S弯布局。

技术领域

本发明涉及航空发动机进气道设计领域，尤其涉及一种S弯偏距可调的航空发动机进气道。

背景技术

近年来世界各国不断发展隐身无人机，它们中很多执行的任务要求其拥有良好的隐身性能，因此都配备了S形进气道，该型进气道可通过进气道中的S弯遮挡发动机叶片，从而降低飞行器的前向雷达反射面积。但S形进气道在提升飞行器前向隐身性的同时，一定程度上牺牲进气道的气动性能，由于管内二次流动的影响，进气道出口总压恢复系数降低，旋流畸变增强，使得发动机工作稳定性降低，损失了发动机推力，增加了油耗，从而不利于无人机长航时飞行的需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对背景技术中所涉及到的缺陷，提供一种S弯偏距可调的航空发动机进气道。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种S弯偏距可调的航空发动机进气道，包括进气道本体、以及设置在进气道本体内的偏距调节装置；

所述进气道本体包含上壁面、下壁面、第一侧壁和第二侧壁，其第一侧壁上设有竖直的滑槽，且滑槽内设有滑块；

所述偏距调节装置包含调节块、电机、主动齿轮、传动齿轮、传动杆、第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第一齿条和第二齿条；

所述第一齿条、第二齿条分别设置在所述滑槽两侧的第一侧壁上，且均和所述滑槽平行；

所述调节块包含上板和下板、第一侧板和第二侧板，其中，上板、下板均为弧面板，且下板的曲率大于上板的曲率，下板两端分别和上板两端对应固连；所述上板、下板的一侧和所述第一侧板垂直固连，另一侧和所述第二侧板垂直固连，形成密闭结构；

所述调节块内设有竖直放置的第一隔板、第二隔板，且第一隔板、第二隔板上均设有供所述传动杆穿过的通孔；

所述电机、主动齿轮、传动齿轮、传动杆、第一驱动齿轮、第二驱动齿轮均设置在所述调节块内，其中，主动齿轮、传动齿轮、第一驱动齿轮、第二驱动齿轮均采用空心直齿轮；所述传动杆一端和所述第一驱动齿轮的中心孔同轴固连，另一端依次穿过所述第一隔板上的通孔、传动齿轮的中心孔、第二隔板上的通孔后和所述第二驱动齿轮的中心孔同轴固连，传动杆和传动齿轮同轴固连，传动杆和第一隔板、第二隔板转动连接；

所述调节块的第一侧板和所述第一侧壁上滑槽内的滑块固连，使得调节块能够沿所述滑槽自由上下滑动；所述第一侧板上设有供所述第一驱动齿轮、第二驱动齿轮穿出的通孔；

所述电机固定在调节块内，其输出轴和所述主动齿轮的中心孔同轴固连；主动齿轮和传动齿轮啮合，第一驱动齿轮和第一齿条啮合，第二驱动齿轮和第二齿条啮合，使得电机能够驱动调节块上下移动；

当调节块沿第一侧壁的滑槽滑动到最上端时，其上板和所述进气道本体的上壁面贴合，下板配合进气道本体形成S弯形进气通道；当调节块沿第一侧壁的滑槽滑动到最下端时，其下板和所述进气道本体的下壁面贴合，上板配合进气道本体形成直线形进气通道。

本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：

本发明与现有S型进气道相比，使得飞行器拥有更好的兼容性和适应性，其显著优点在于将S型进气道和直进气道的优点相结合，使得该飞行器同时满足了巡航时较低的耗油率和更大的发动机推力，和执行任务时的前向隐身需求。特别对于执行长航时任务的飞行器，当飞行器进行长时间的巡航或侦察等任务时，累计减少的燃油消耗是极为可观的。

附图说明

图1是偏距调节装置的工作原理图；