[发明专利]一种带轮边减速机构的双电机齿轮减速驱动桥总成

说明书

本申请提供一种带轮边减速机构的双电机齿轮减速驱动桥总成，包括双驱动电机、桥壳总成、制动模块、齿轮减速模块、差速器模块和用于控制双驱动电机工作状态的电机控制单元；所述双驱动电机包括主驱动电机和副驱动电机，所述主驱动电机和副驱动电机分别设置在桥壳总成的前后两侧；电机输入动力通过差速器将动力分配到两个半轴上，最终通过轮边减速器传递到车轮上；所述双电机两档圆柱齿轮减速机构包括换挡机构，可实现两档减速换挡操作；所述差速器模块包括差速器和车速传感器；该驱动桥总成通过采用前后双电机分布驱动，通过齿轮减速传动实现动力传递耦合，结构紧凑，电机运行效率高，降低动力总成重量，降低整车能耗水平。

技术领域

本申请涉及车辆驱动技术领域，具体涉及一种带轮边减速机构的双电机齿轮减速驱动桥总成。

背景技术

动力系统是汽车的主要结构之一，动力系统的优劣直接影响汽车的性能。目前，市场上大都采用驱动电机与传统车桥的直驱形式，实现整车的驱动，车桥与电机采用简单的集成模式，传统轴占用了大部分底盘空间，造成整车续航里程较短，整体体验差。

授权公告号为为CN203472532U的实用新型专利公开了一种新能源驱动车桥总成，为电机平行式、圆柱齿轮减速构型方式，电机轴线平行与动力输出轴线，电机挂接于主减速器前侧采用螺栓紧固，内部采用多级圆柱齿轮副进行动力传递。该专利中由于电机布置于主减速器侧，车桥重心偏离承载桥壳的轴线过大，电机位置于传动系端部悬臂过长，导致车桥配重失衡，运行时振动量较大，对车桥姿态影响较大，降低了舒适性及整体可靠性，并且在颠簸路况运行时电机自重较大难以保证与传动齿轮及轴承同轴，加剧了内部磨损及异响，存在总成效率普遍不高并且空间利用率低的问题。本发明提供的电驱桥通过将电机与车桥集成为一体，大幅减轻了桥总成的重量，降低整车的能源消耗；提升整车空间。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本申请提供一种带轮边减速机构的双电机齿轮减速驱动桥总成，以达到实现在不同车速、不同负载下的驱动力不同耦合，实现动力实时分配，提高整车动力性，提高电机负载率，优化电机工作高效区，提升整车经济性的有益效果。

本申请提供一种带轮边减速机构的双电机齿轮减速驱动桥总成，包括双驱动电机、桥壳总成、制动模块、齿轮减速模块、差速器模块和用于控制双驱动电机工作状态的电机控制单元；

所述双驱动电机包括主驱动电机和副驱动电机，所述主驱动电机和副驱动电机分别设置在桥壳总成的前后两侧；所述齿轮减速模块和差速器模块设置在桥壳总成内；

所述齿轮减速模块包括减速器壳体以及设置在减速器壳体内的的双电机两档圆柱齿轮减速机构、行星减速机构以及轮边减速机构和换挡机构；

所述齿轮减速模块中的双电机圆柱齿轮减速机构具有减速器壳体，所述双驱动电机模块固定在减速器壳体上，所述差速器模块固定在减速器壳体上；

所述桥壳总成包括桥壳中段、轴头和制动法兰；所述双电机两档圆柱齿轮减速机构、行星减速机构组成中央减速结构，通过减速器壳固定在桥壳中段上；所述轮边减速机构通过连接后轮毂固定在轴头上；

所述差速器模块包括差速器和设置在差速器上的车速传感器；所述双驱动电机通过连接双电机圆柱齿轮减速机构传递动力；所述齿轮减速模块将驱动电机输入的动力，通过差速器和半轴传递至车轮上。

优选的，所述双电机两档圆柱齿轮减速机构包括主轴和副轴，所述主轴与主驱动电机的输出轴相连，所述副轴与副驱动电机的输出轴相连，所述主轴与二轴相连，所述主轴与二轴之间设有主轴齿轮副，所述二轴与换挡机构之间设有高挡二级齿轮副；所述副轴与副驱动电机的输出轴相连，所述副轴与副二轴相连，所述副轴与副二轴之间设有副轴齿轮副，所述副二轴与换挡机构之间设有减速齿轮副。

优选的，所述双驱动电机分别连接在齿轮减速模块的减速器壳体上。

优选的，所述双电机两档圆柱齿轮减速机构包括前后两组减速机构，两组减速机构分别安装在前后差速器壳内。