[发明专利]一种新能源汽车动力结构及动力控制方法

权利要求书

1.一种新能源汽车动力结构，其特征在于，包括底盘、前轮组件、后轮组件、永磁电机、感应电机、车速传感器、油门传感器、制动传感器和中控系统；

所述前轮组件和所述后轮组件分别设置在所述底盘上；

所述永磁电机用于驱动所述前轮组件的运动和制动；

所述感应电机用于驱动所述后轮组件的运动；

所述车速传感器用于获取所述新能源汽车的实时车速并生成车速信号，所述油门传感器用于获取油门踏板的踩下深度并生成油门信号，所述制动传感器用于获取制动踏板的踩下深度并生成制动信号；

所述车速传感器、所述油门传感器、所述制动传感器、所述永磁电机和所述感应电机分别与所述中控系统信号连接。

2.如权利要求1所述的新能源汽车动力结构，其特征在于，所述永磁电机为轮毂电机；

所述前轮组件包括左前轮和右前轮，所述左前轮和右前轮内侧分别设置有一个所述轮毂电机。

3.如权利要求2所述的新能源汽车动力结构，其特征在于，还包括电池组件；

所述电池组件设置在所述底盘上，且所述电池组件的重心设置在所述底盘的前侧。

4.如权利要求1所述的新能源汽车动力结构，其特征在于，所述后轮组件包括左后轮和右后轮；

所述左后轮和右后轮基于一个所述感应电机驱动，或所述左后轮和右后轮分别基于两个所述感应电机驱动。

5.一种新能源汽车动力控制方法，基于权利要求1至4任一项所述的新能源汽车动力结构实现，其特征在于，包括：

所述中控系统实时接收车速传感器反馈的车速信号并得到新能源汽车的实时车速；

所述中控系统在接收到所述油门传感器发送的油门信号时，所述中控系统发送对应的驱动信号至永磁电机和/或感应电机；

所述中控系统在接收到所述制动传感器发送的制动信号时，所述中控系统发送对应的反向驱动信号至永磁电机，或分别发送对应的反向驱动信号至所述永磁电机和感应电机。

6.如权利要求5所述的新能源汽车动力控制方法，其特征在于，所述中控系统在接收到所述油门传感器发送的油门信号时，所述中控系统发送对应的驱动信号至永磁电机和/或感应电机，还包括：

所述中控系统持续接收所述油门传感器发送的油门信号并以一段持续的油门信号作为目标时间段，且在所述目标时间段内所述新能源汽车为加速状态或恒速状态；

在所述目标时间段中，若所述实时车速的全过程低于所述速度阈值时，所述中控系统独立发送对应的驱动信号至永磁电机；

在所述目标时间段中，若所述实时车速跨越所述速度阈值，在所述实时车速小于所述预设速度阈值时，所述中控系统发送对应的驱动信号至永磁电机；在所述实时车速跨域所述速度阈值后，所述中控系统分别发送对应的驱动信号至永磁电机和感应电机，且当所述油门踏板的踩下深度减小时，减少对所述永磁电机的驱动和/或当所述油门踏板的踩下深度增加时，增加对所述感应电机的驱动；

在所述目标时间段中，若所述实时车速的全过程高于所述速度阈值时，所述中控系统独立发送对应的驱动信号至永磁电机。

7.如权利要求6所述的新能源汽车动力控制方法，其特征在于，所述中控系统在接收到所述油门传感器发送的油门信号时，所述中控系统发送对应的驱动信号至永磁电机和/或感应电机，还包括：

所述中控系统持续接收所述油门传感器发送的油门信号并以一段持续的油门信号作为目标时间段，且在所述目标时间段内所述新能源汽车为减速状态；

在所述目标时间段中，若所述实时车速的全过程低于所述速度阈值时，所述中控系统独立发送对应的驱动信号至永磁电机；

在所述目标时间段中，若所述实时车速跨越所述速度阈值，在所述实时车速大于所述预设速度阈值时，所述中控系统发送对应的驱动信号至感应电机；在所述实时车速跨域所述速度阈值后，所述中控系统分别发送对应的驱动信号至永磁电机和感应电机，且当所述油门踏板的踩下深度减小时，减少对所述感应电机的驱动和/或当所述油门踏板的踩下深度增加时，增加对所述感应电机的驱动；

在所述目标时间段中，若所述实时车速的全过程高于所述速度阈值时，所述中控系统独立发送对应的驱动信号至感应电机。