[发明专利]一种新能源汽车动力结构及动力控制方法

说明书

本发明提供了一种新能源汽车动力结构及动力控制方法，该动力结构包括底盘、前轮组件、后轮组件、永磁电机、感应电机、车速传感器、油门传感器、制动传感器和中控系统；前轮组件和后轮组件分别设置在底盘上；永磁电机用于驱动前轮组件的运动和制动；感应电机用于驱动后轮组件的运动；车速传感器、油门传感器、制动传感器、永磁电机和感应电机分别与中控系统信号连接。该新能源汽车动力结构及动力控制方法，通过永磁电机和感应电机的同时使用以及相配套的动力控制方法，可提高汽车的动力效率和能源的使用效率。

技术领域

本发明涉及到新能源汽车领域，具体涉及到一种新能源汽车动力结构及动力控制方法。

背景技术

在新能源汽车中，常用的动力元件主要包括感应电机和永磁电机，感应电机具体是指交流异步电动机，具有制造成本低、耐用等特点，但由于涉及到用于磁场追踪的电流支路，其运行效率不高，尤其在电机的启动阶段；永磁电机具体是指永磁同步电动机，永磁电机的制造成本高，且由于永磁体的特性，容易出现高温退磁失效，从另一方面而言，由于采用永磁体，不需要设置用于磁场追踪的电流支路，因此，永磁电机的运行效率更高。

具体实施中，大部分汽车制造厂商都会选择其中一种电机作为动力源，由于两种电机的自身结构缺陷，导致新能源汽车相对而言总会具有一定的缺陷；如采用永磁电机，需要对车速进行限制，以避免永磁电机过热；如采用感应电机，在低速时需要能量转换效率低，电能利用率较低。

发明内容

为了客服现有新能源汽车的缺陷，本发明提供了一种新能源汽车动力结构及动力控制方法，通过永磁电机和感应电机的同时使用以及相配套的动力控制方法，可提高汽车的动力效率和能源的使用效率。

相应的，本发明提供了一种新能源汽车动力结构，包括底盘、前轮组件、后轮组件、永磁电机、感应电机、车速传感器、油门传感器、制动传感器和中控系统；

所述前轮组件和所述后轮组件分别设置在所述底盘上；

所述永磁电机用于驱动所述前轮组件的运动和制动；

所述感应电机用于驱动所述后轮组件的运动；

所述车速传感器用于获取所述新能源汽车的实时车速并生成车速信号，所述油门传感器用于获取油门踏板的踩下深度并生成油门信号，所述制动传感器用于获取制动踏板的踩下深度并生成制动信号；

所述车速传感器、所述油门传感器、所述制动传感器、所述永磁电机和所述感应电机分别与所述中控系统信号连接。

可选的实施方式，所述永磁电机为轮毂电机；

所述前轮组件包括左前轮和右前轮，所述左前轮和右前轮内侧分别设置有一个所述轮毂电机。

可选的实施方式，还包括电池组件；

所述电池组件设置在所述底盘上，且所述电池组件的重心设置在所述底盘的前侧。

可选的实施方式，所述后轮组件包括左后轮和右后轮；

所述左后轮和右后轮基于一个所述感应电机驱动，或所述左后轮和右后轮分别基于两个所述感应电机驱动。

相应的，本发明提供了一种新能源汽车动力控制方法，基于所述的新能源汽车动力结构实现，其特征在于，包括：

所述中控系统实时接收车速传感器反馈的车速信号并得到新能源汽车的实时车速；

所述中控系统在接收到所述油门传感器发送的油门信号时，所述中控系统发送对应的驱动信号至永磁电机和/或感应电机；

所述中控系统在接收到所述制动传感器发送的制动信号时，所述中控系统发送对应的反向驱动信号至永磁电机，或分别发送对应的反向驱动信号至所述永磁电机和感应电机。