[发明专利]一种汽车轮胎抬举控制方法

说明书

本发明涉及机械辅助设备相关技术领域，具体为一种汽车轮胎抬举控制方法，所述方法基于一举升装置来实现，所述举升装置包括包括支撑座，支撑座的表面焊接有安装架，安装架的内壁螺接有减速电机，第二气缸的表面螺接有支撑板，万向轮滑动连接在定位孔的内部，有益效果为：当对汽车轮胎举升过程中产生震动时，上减震杆挤压在内减震弹簧的表面，因内减震弹簧的弹性作用，初步减缓了产生的震动，同时上减震杆表面的定位滑块挤压在外减震弹簧的表面，因外减震弹簧的弹性作用，进一步地减缓了产生的震动，多重减震结构的设置，保证了举升装置举升汽车轮胎过程中的稳定性，避免举升装置发生损坏，使用效果好，适合推广。

本申请是申请日为2019年12月17日提交的申请号为201911304886.8，发明名称为一种重型汽车轮胎折叠式摆杆举升装置的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及机械辅助设备相关技术领域，具体为一种汽车轮胎抬举控制方法。

背景技术

重型汽车是指最大总质量大于3500Kg的M类和N类汽车，由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车，用于运载尺寸和重量超过公路交通法规规定限界的大型货件，在重型汽车、大型工程机械和大型可行驶装备的维修过程中，其重型车轮及变速箱等部件因体积和质量大，在维护更换时是非常费力和困难，特别是车辆在野外现场的车轮更换，车轮在更换时需要通过举升装置进行举升，但一般的举升装置在实际使用中仍存在以下弊端。

1.现有的举升机多采用悬叉式举升机构，即悬叉沿门架上下移动举升，悬叉受力形式为悬臂结构，其受力条件较差，结构刚度较低，悬叉的移动需要门架支承，造成设备的整体体积较大，不便于对其进行收放和携带，操作过程费时费力；

2.现有的举升装置一般设置有多种不同的规格，以便于对不同轮胎间距和轮胎大小的汽车轮胎进行举升，但是每种规格的举升装置只能够对相应大小和间距的汽车轮胎进行举升，不能够对不同大小和间距的汽车轮胎进行举升，适用范围较小，不能够满足不同的使用需求，提高了使用成本；

3.在通过举升装置对汽车轮胎进行举升时，因举升过程中，需要对汽车轮胎进行更换维修，导致汽车在整个过程中会发生震动，而举升装置一般不设置减震结构，在举升过程中，举升装置因震动作用而受力不均匀，部分部位受力过大，使得举升装置容易因产生的震动而发生损坏，导致举升装置无法继续使用，使用效果较差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车轮胎抬举控制方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车轮胎抬举控制方法，所述方法基于一举升装置来实现，所述举升装置包括支撑座，所述支撑座的表面焊接有安装架，所述安装架的表面焊接有导向滑块，支撑座的内部设有导向滑槽，所述导向滑块滑动连接在导向滑槽的内部，所述安装架的内壁螺接有减速电机，所述减速电机的动力输出端传动连接有传动杆，所述传动杆的表面螺接有安装套，所述安装套滑动连接在摆杆的表面，且安装套的表面焊接有第一定位滑块，所述摆杆的内部设有第一定位滑槽，所述第一定位滑块滑动连接在第一定位滑槽的内部，摆杆的表面滑动连接有支撑架，所述支撑架的焊接在安装架的表面，摆杆的内部设有转动槽，所述转动槽的内部转动连接有转动盘，所述转动盘焊接在固定套和连接盘的表面，所述固定套的内壁螺接有第一气缸，所述第一气缸焊接在连接盘的表面，支撑座的表面焊接有伸缩杆，所述安装套板转动连接在安装套板的内部，所述安装套板的内部转动连接有转动杆，所述转动杆的表面螺接有外定位套，伸缩杆滑动连接在外定位套的内部，支撑座的内壁焊接有上减震杆，所述上减震杆滑动连接在下减震套的内部，所述下减震套焊接在支撑座的内壁，上减震杆的表面焊接有内减震弹簧，所述内减震弹簧焊接在下减震套的内壁，下减震套的内壁焊接有外减震弹簧，所述外减震弹簧焊接在上减震杆的表面，支撑座的表面螺接有万向轮，且支撑座的表面螺接有第二气缸，所述第二气缸的表面螺接有支撑板，所述支撑板的内部设有定位孔，所述万向轮滑动连接在定位孔的内部。