[发明专利]一种有轨电车的道岔控制系统、方法及有轨电车

说明书

本申请公开了一种有轨电车的道岔控制系统、方法及有轨电车，所述道岔控制系统包括执行机构、电流检测单元和过渡接触网。在有轨电车的受电弓与过渡接触网接触后，电流检测单元可以检测到有轨电车的总用电流，并将总用电流发送给执行机构，执行机构根据总用电流的大小控制道岔是否进行变换，相比于传统地铁的电动控制模式的道岔控制模式，采用本申请的技术方案可以省去价格昂贵的信号系统，大大降低了有轨电车的建设成本，且去了司机室信号设备，使司机室可用空间得到显著提升；同时省去了传统地铁线路中的应答器等信号设备，使运营线路更简化，需要进行运营维护的设备数量减少，维护周期减少，维护成本大大降低。

技术领域

本发明涉及铁路工程技术领域，尤其是涉及一种有轨电车的道岔控制系统、方法及有轨电车。

背景技术

有轨电车是一种公共交通工具，是一种在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，亦称路面电车。为了满足交通需求，一般会建设有轨电车或地铁以缓解交通压力，由于有轨电车的建设成本要远低于地铁的建设成本，因此很多用户一般会建设有轨电车以压缩成本。

目前，大多数有轨电车的道岔变换方法基本沿用了传统地铁的电动控制模式，需要匹配一套完整的信号系统，通过信号系统的遥控操作、电气锁闭等来向轨旁道岔控制执行机构发送指令，进而实现道岔的变换。但是，信号系统价格昂贵，导致建设成本较高。

发明内容

针对上述问题，本申请提供一种有轨电车的道岔控制系统、方法及有轨电车，用于降低建设成本。

本申请第一方面提供一种有轨电车的道岔控制系统，所述系统包括执行机构、电流检测单元和过渡接触网；

所述电流检测单元，用于有轨电车的受电弓与所述过渡接触网接通后，检测所述有轨电车的总用电流，将所述总用电流发送给所述执行机构；其中，所述总用电流为牵引系统的电流值、中压交流负载的电流值、空调系统的电流值与低压用电负载的电流值之和；

所述执行机构，用于判断所述总用电流的值是否大于预设阈值，若是，则控制道岔进行变换；若否，则保持道岔当前状态。

可选的，所述系统还包括司控器手柄状态检测单元，用于检测司控器手柄的位置；其中，当所述司控器手柄处于惰行位置时，所述牵引系统的电流值降低；当所述司控器手柄处于满级位置时，所述牵引系统的电流值增加。

可选的，所述系统还包括处理单元，用于当检测第一控件具有输入时，控制逆变器的中压交流输出短时中断，以使所述中压交流负载的电流值降低。

可选的，所述处理单元，还用于当检测所述第一控件具有输入时，控制所述空调系统减少负载，以使所述空调系统的电流值降低。

可选的，所述处理单元，还用于当检测第二控件具有输入，且所述司控器手柄处于惰行位置时，控制所述牵引系统强行开通斩波桥臂，以使所述牵引系统的电流值增加。

可选的，所述处理单元，还用于获取第三控件的输入并发送给所述执行机构；

所述执行机构，还用于若所述总用电流的值大于所述预设阈值时，则根据所述第三控件的输入控制道岔进行变换，所述第三控件的输入包括第一方向和第二方向，所述第一方向和所述第二方向为不同的方向。

本申请第二方面提供一种有轨电车的道岔控制方法，所述方法包括：

有轨电车的受电弓与所述过渡接触网接通后，检测所述有轨电车的总用电流；其中，所述总用电流为牵引系统的电流值、中压交流负载的电流值、空调系统的电流值与低压用电负载的电流值之和；

判断所述总用电流的值是否大于预设阈值，若是，则控制道岔进行变换；若否，则保持道岔当前状态。

本申请第三方面提供一种有轨电车，包括前述第一方面任意一项所述的道岔控制系统。

相对于现有技术，本申请上述技术方案的优点在于：