[发明专利]一种防撞梁结构

说明书

为了解决现有技术中防撞梁结构的重量大、不利于车辆轻量化的技术问题，本发明提出了一种防撞梁结构，包括：防撞梁，防撞梁的材料为碳纤维复合材料，防撞梁包括主体；第一连接件，第一连接件的材料为合金，第一连接件与主体的第一端胶接，第一连接件用于与车辆的侧门内板连接；第二连接件，第二连接件的材料为合金，第二连接件与主体的第二端胶接，第二连接件用于与车辆的侧门内板连接。本发明通过几何结构上的互锁设计即实现了防撞梁、第一连接件和第二连接件之间的连接，没有破坏碳纤维复合材料的纤维连续性，连接强度高，提高碰撞性能，耐久性好，更加成熟可靠。

技术领域

本发明涉及车辆结构领域，具体涉及一种防撞梁结构。

背景技术

目前，汽车工业的可持续发展面临着油耗、环保和安全三个问题，因此采用汽车轻量化技术，节约资源，保护环境，是未来汽车的发展方向。碳纤维复合材料由于强度高、重量轻，在汽车上的应用也越来越多，车身用材也朝着高强钢、铝合金、碳纤维复合材料等多元化方向发展。例如，由碳纤维复合材料制作的管状侧门防撞梁，替代传统热成型防撞梁或者超高强钢防撞梁，在保证车身安全、刚度的前提下，减重约35％，轻量化效果显著，但是，由于碳纤维复合材料与金属的热物理属性有着本质的区别，传统的焊接工艺完全不能用于碳纤维复合材料与金属之间的连接，碳纤维复合材料与金属之间的连接已成为行业发展的难题，严重阻碍了纤维复合材料推广应用。

现有侧门防撞梁为热冲压成型、采用点焊工艺与门内板连接；或者通过二保焊与防撞梁前后连接板连接。与碳纤维复合材料相比，钢制的零件重量都比较重，不利于整车轻量化；如果将防撞梁改为由碳纤维复合材料做成的管子状零件后，需要解决碳纤维复合材料管与金属件的连接难题，当前碳纤维复合材料与金属件的连接使用自穿刺铆接、螺栓连接、热熔自攻螺接(简称FDS)；但是FDS连接需要专业的设备，工装设备投入大，工艺参数控制要求严格，质量稳定性差，并且侧门防撞梁是侧碰时的关键受力零件，侧碰时FDS连接部位容易发生失效，影响侧碰安全。

因此，有必要提供一种方案，解决现有技术中防撞梁结构的重量大、不利于车辆轻量化的技术问题。

发明内容

为了解决现有技术中防撞梁结构的重量大、不利于车辆轻量化的技术问题，本发明提出了一种防撞梁结构，本发明具体是以如下技术方案实现的。

本发明提供一种防撞梁结构，包括：

防撞梁，所述防撞梁的材料为碳纤维复合材料，所述防撞梁包括主体；

第一连接件，所述第一连接件的材料为合金，所述第一连接件与所述主体的第一端胶接，所述第一连接件用于与车辆的侧门内板连接；

第二连接件，所述第二连接件的材料为合金，所述第二连接件与所述主体的第二端胶接，所述第二连接件用于与车辆的侧门内板连接。

本发明提供的防撞梁结构的进一步改进在于，所述第一连接件包括相连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板设有第一凹陷部，所述第二连接板设有第二凹陷部，所述第一凹陷部与所述第二凹陷部相对设置，所述第一凹陷部和所述第二凹陷部围设于所述主体的第一端外，所述第一凹陷部和所述第二凹陷部均与所述主体的第一端胶接。

本发明提供的防撞梁结构的更进一步改进在于，所述主体的第一端沿径向延伸形成第一止挡块，所述第一止挡块抵靠于所述第一凹陷部的远离所述主体的第二端的一侧，所述第一止挡块抵靠于所述第二凹陷部的远离所述主体的第二端的一侧。

本发明提供的防撞梁结构的更进一步改进在于，所述第一连接板设有避让槽，所述第一止挡块容置于所述避让槽。

本发明提供的防撞梁结构的更进一步改进在于，所述第一止挡块和所述避让槽之间设有间隙，所述间隙不小于2mm。

本发明提供的防撞梁结构的更进一步改进在于，所述第二连接板通过电阻点焊焊接于所述第一连接板。