[发明专利]安全轮胎的气囊内胎体、安全轮胎及制造工艺

说明书

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种安全轮胎的气囊内胎体，利用该气囊内胎体的安全轮胎，以及该安全轮胎的制造工艺。本发明安全轮胎的气囊内胎体，包括上半边气囊胎体和下半边气囊胎体，上半边气囊胎体的下侧具有上环形凹槽，下半边气囊胎体的上侧具有下环形凹槽，上半边气囊胎体和下半边气囊胎体相互拼接构成环形的气囊内胎体，上环形凹槽和下环形凹槽一起构成气囊内胎体之内的环形气囊，气囊内胎体之外端具有往外突出的环形凸条。本发明易于加工制造、结构均匀、稳固性高、安全性高、缓冲性好、舒适性好，能节省轮胎材料、降低轮胎重量。

技术领域

本发明涉及轮胎领域，特别是涉及一种安全轮胎的气囊内胎体，利用该气囊内胎体的安全轮胎，以及该安全轮胎的制造工艺。

背景技术

目前，在各种低速行驶的高负荷车辆中，如平衡车、滑板车、高尔夫球车、老年代步车等，其轮胎主要采用实心轮胎和充气轮胎两种。实心轮胎的优点是安全性较高，缺点是舒适性较低、重量较重、轮胎材料用量多，较重的轮胎还会造成较大的车辆耗电量。充气轮胎的优点是缓冲性能好、舒适性较高、重量较轻、轮胎材料用量少，缺点是安全性较低，有鉴于此，充气轮胎的安全性问题是业界急需要解决的问题。

中国专利申请201510433154.4公开了一种空腔隧道型免充气减震轮胎，它包括胎体、位于胎体上的胎花和与车圈圈沿相适配的托卡槽；胎体的两侧内壁的形状为瓦棱板形，并且其一侧内壁的瓦棱板波峰与另一侧内壁的瓦棱板波谷相对应，在胎体内壁的胎冠顶中心位置处设有圆环形凸棱；托卡槽的截面形状为半圆弧形。该专利明显降低了轮胎的重量、滚动阻力和综合成本，提高了轮胎的减震性能，但是，由于胎体内壁未完全封闭，具有开口部，因此，其结构仍然类似于传统充气轮胎，安全性较低。

中国专利申请201811611714.0公开了一种中空免充气轮胎，包括胎体，胎体的内部为闭合的空腔结构，空腔结构的内部均布有若干加强筋，加强筋沿所述胎体的径向方向设置。该专利为中空免充气轮胎，轮胎的缓冲性能较好，舒适性较好，但是，其空腔结构需要安装部位的连接结构相互卡接才能实现封闭固定，这样导致在安装部位的连接结构位置，其强度和韧性会大打折扣，并影响到免充气轮胎的安全性能。

中国专利201720603456.6公开了一种内置气囊发泡减震轮胎，轮胎本体为发泡成型结构，轮胎本体外侧带有花纹，轮胎本体内部一周设有多个等间距设置的气囊，各气囊沿轮胎本体一周均匀分布，气囊带有壁厚，气囊内的空间为密闭空间，气囊内的压力不小于外部自然界的压力。气囊为圆弧形。气囊内的压力是外部自然界压力的1.0—1.6倍。气囊外面设有固定件，气囊通过固定件定位在轮胎本体内。固定件与气囊的数量相匹配，固定件位于每个气囊的中间部位。固定件包括定位环，定位环包围在气囊外面，定位环外面一体连接有支撑杆，支撑杆伸入至气囊外的轮胎本体内。定位环带有开口。定位环外面连接多根支撑杆，支撑杆呈放射状分布。该专利在轮胎增加多个气囊，轮胎的缓冲性能较好，舒适性较好，但是该专利具有如下缺陷：其一、多个气囊间距设置胎体内，相互无关联性，导致轮胎各部分均匀性差，影响轮胎正常工作；其二、气囊需要用固定件定位在轮胎本体内，固定件仅包围于气囊中部之外，使得气囊在与轮胎本体连接时，稳固性较差，特别是当固定件受到应力破坏时，气囊的稳定性将变得很差；其三、气囊与轮胎本体之间未融合于一体，进一步降低了轮胎整体的稳定性和安全性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足，提到一种易于加工制造、结构均匀、稳固性高、安全性高、缓冲性好、舒适性好，能节省轮胎材料、降低轮胎重量的安全轮胎的气囊内胎体。与此同时，本发明还要提供利用该气囊内胎体的安全轮胎，以及该安全轮胎的制造工艺。

为解决上述第一个问题，本发明所采用的技术方案是：一种安全轮胎的气囊内胎体，包括上半边气囊胎体和下半边气囊胎体，上半边气囊胎体的下侧具有上环形凹槽，下半边气囊胎体的上侧具有下环形凹槽，上半边气囊胎体和下半边气囊胎体相互拼接构成环形的气囊内胎体，上环形凹槽和下环形凹槽一起构成气囊内胎体之内的环形气囊，气囊内胎体之外端具有往外突出的环形凸条。