[发明专利]一种主动防渗地铁车站底板结构

说明书

本发明属于地铁车站结构技术领域，尤其涉及一种新型主动防渗地铁车站底板结构，包括地铁车站结构的底板，底板下方设置有基坑，所述基坑内设置有挡水墙，所述挡水墙与底板之间通过立柱连接，所述挡水墙与底板之间设置有排水沟，所述排水沟内设置有抽水井。本发明在地铁车站底板下部修建挡水墙和排水沟结构，利用挡水墙将绕流地下围护结构的地下水头阻挡在车站结构下部；另外，将挡水墙之上或者绕行过挡水墙的地下水通过排水沟进行收集并通过抽水井抽出地下车站结构。本发明可以有效减小地下水对车站结构整体渗漏病害的影响，提升车站结构的稳定性和运营安全性。

技术领域

本发明属于地铁车站结构技术领域，尤其涉及一种新型主动防渗地铁车站底板结构及其施工方法，适用于地铁车站结构防渗漏病害，能显著增加地铁车站结构整体稳定性和抗渗能力。

背景技术

随着我国城市轨道交通建设规模的不断扩大，地铁车站作为轨道交通工程中重要结构形式，在施工与运营过程中的结构稳定性和防渗性直接决定着工程质量的优劣，对于地铁安全运营至关重要。然而，现有技术中，在地铁车站建设过程中，无论工程地质与水文情况具有何种特征、车站结构建设单位如何设计与施工，车站结构在封顶并恢复地下水位之后，都会在底部、侧墙、顶板等部位的施工缝、变形缝处出现渗漏点，还需建设单位进行被动注浆封堵与加固，造成了重大的经济损失和工期的延误。

发明内容

为解决上述现有技术中存在的问题，本发明提供了一种新型主动防渗地铁车站底板结构，本发明在地铁车站底板下部修建挡水墙和排水沟结构，利用挡水墙将绕流地下围护结构的地下水头阻挡在车站结构下部；同时，挡水墙结构也是一种增强车站结构承载力的基础结构，防止车站底板下部不均匀地层导致的车站结构产生不均匀沉降。另外，将挡水墙之上或者绕行过挡水墙的地下水通过排水沟进行收集并通过抽水井抽出地下车站结构。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种新型主动防渗地铁车站底板结构，包括地铁车站结构的底板，所述底板下方设置有基坑，所述基坑内设置有挡水墙，所述挡水墙与底板之间通过立柱连接，所述挡水墙与底板之间设置有排水沟，所述排水沟内设置有抽水井。本发明通过在地铁车站底板下部修建挡水墙和排水沟结构，利用挡水墙将绕流地下围护结构的地下水头阻挡在车站结构下部；同时，挡水墙结构也是一种增强车站结构承载力的基础结构，防止车站底板下部不均匀地层导致的车站结构产生不均匀沉降。

排水沟方便引流基坑内部水，挡水墙可以减缓地下水绕流地下连续墙后向车站底板的冲击和水头势能。本发明可以有效减小地下水对车站结构整体渗漏病害的影响，提升车站结构的稳定性和运营安全性。

另外，将挡水墙之上或者绕行过挡水墙的地下水通过排水沟进行收集并通过抽水井抽出地下车站结构。最大程度减小地下水和不均匀地层对车站结构的稳定与抗渗影响。优选的，所述挡水墙的纵截面为中间向上凸起的圆弧形结构。

优选的，所述圆弧结构的尺寸是依据车站底板宽度和长度所决定的，一般选取车站宽度作为圆弧结构的直径，以车站中线与底部交点向下“3m+车站宽度”位置点为原点，左右各选取60^。弧线，绘制圆弧结构，其厚度为0.5m。

优选的，所述基坑包括多个纵向区，每个纵向区的底面为坡度斜面，底面的最低处设有抽水井。基坑设置具有一定坡度的坑底，使基坑底部的水汇聚到一起，然后设置排水井抽出。

优选的，所述相邻两个纵向区的底面向同一最低点倾斜，最低点处设有抽水井。

优选的，所述底面的坡度为3‰。

优选的，所述立柱沿挡水墙横向设置有3根，所述立柱的横截面为正方形立柱，长宽均为0.5m，相邻立柱横向和纵向间距均为1/4车站底板宽度。

优选的，所述排水沟的纵截面为倒立的等腰梯形，两腰尺寸为0.2m，下底宽度为0.2m，高度为0.12m；所述排水沟设置于挡水墙两端的上侧，坡度为3‰。