[发明专利]电驱动系统的降功率方法、装置、电驱动系统及车辆在审
| 申请号： | 202110099008.8 | 申请日： | 2021-01-25 |
| 公开（公告）号： | CN112848918A | 公开（公告）日： | 2021-05-28 |
| 发明（设计）人： | 李庆国;陈士刚;杭孟荀;刘琳;姚学松;张杰;沙文瀚;刘靓 | 申请（专利权）人： | 奇瑞新能源汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20;B60W10/08;B60W40/00;B60W50/00 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 李岩 |
| 地址： | 241000 安徽省芜湖*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 驱动 系统 功率 方法 装置 车辆 | ||
1.一种电驱动系统的降功率方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测直流母线侧的实际电池电压；
基于所述实际电池电压查询电压-输出功率间的关系表，得到电驱动系统的实际最大输出功率；以及
根据所述实际最大输出功率计算与初始最大输出功率间的降值，并根据所述降值修改所述初始最大输出功率，确定当前最大输出功率。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
获取油门踏板的当前开度，基于所述当前开度和所述当前最大输出功率生成当前扭矩指令，并基于所述扭矩指令控制驱动电机输出所述目标扭矩。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前开度和所述当前最大输出功率生成当前扭矩指令，包括：
获取所述驱动电机的当前转速；
根据所述当前转速和所述当前最大输出功率计算得到目标扭矩；
根据所述目标扭矩生成所述当前扭矩指令。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，通过以下公式计算得到所述目标扭矩：
其中，P为所述当前最大输出功率，T为所述目标扭矩，n为所述驱动电机的当前转速。
5.一种电驱动系统的降功率装置，其特征在于，包括：
检测模块，用于检测直流母线侧的实际电池电压；
获取模块，用于基于所述实际电池电压查询电压-输出功率间的关系表，得到电驱动系统的实际最大输出功率；以及
降功率模块，用于根据所述实际最大输出功率计算与初始最大输出功率间的降值，并根据所述降值修改所述初始最大输出功率，确定当前最大输出功率。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：
控制模块，用于获取油门踏板的当前开度，基于所述当前开度和所述当前最大输出功率生成当前扭矩指令，并基于所述扭矩指令控制驱动电机输出所述目标扭矩。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述控制模块，包括：
获取单元，用于获取所述驱动电机的当前转速；
计算单元，用于根据所述当前转速和所述当前最大输出功率计算得到目标扭矩；
生成单元，用于根据所述目标扭矩生成所述当前扭矩指令。
8.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，通过以下公式计算得到所述目标扭矩：
其中，P为所述当前最大输出功率，T为所述目标扭矩，n为所述驱动电机的当前转速。
9.一种电驱动系统，其特征在于，包括：如权利要求5-8任一项所述的电驱动系统的降功率方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的电驱动系统。
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