[发明专利]电驱动系统的降功率方法、装置、电驱动系统及车辆

说明书

本申请公开了一种电驱动系统的降功率方法、装置、电驱动系统及车辆，其中，方法包括：检测直流母线侧的实际电池电压；基于实际电池电压查询电压‑输出功率间的关系表，得到电驱动系统的实际最大输出功率；根据实际最大输出功率计算与初始最大输出功率间的降值，并根据降值修改初始最大输出功率，确定当前最大输出功率。由此，解决了相关技术中不能发挥出驱动系统的最佳性能，造成了资源的浪费的问题，在降功率区间采用线性差值的方法进行降功率，实现在电池电压全范围段的精确控制，能够最大利用电驱动系统功率，大大提高电驱系统性能和整车动力性。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种电驱动系统的降功率方法、装置、电驱动系统及车辆。

背景技术

新能源汽车的一直增速很快，市场保有量不断增加。目前，新能源汽车用储能结构主要为动力电池，其电量的不同，电池的电压也会发生变化，由于电驱动系统的输出功率和直流母线电压是直接相关的，并且车辆在行驶过程中整车电量的减少，电压逐渐降低，因此需要考虑不同电压下对应电驱动系统输出功率的关系。

相关技术中，一般是先根据动力电池的工作电压范围，确定电驱动系统满功率工作电压和降功率工作电压点，然后在整个降功率电压工作区输出功率按照峰值功率乘以固定系数(小于1)作为最大输出功率。

然而，该方式存在不能发挥出驱动系统的最佳性能的问题，造成了资源的浪费，亟待解决。

申请内容

本申请提供一种电驱动系统的降功率方法、装置、电驱动系统及车辆，以解决相关技术中不能发挥出驱动系统的最佳性能，造成了资源的浪费的问题，在降功率区间采用线性差值的方法进行降功率，实现在电池电压全范围段的精确控制，能够最大利用电驱动系统功率，大大提高电驱系统性能和整车动力性。

本申请第一方面实施例提供一种电驱动系统的降功率方法，包括以下步骤：

检测直流母线侧的实际电池电压；

基于所述实际电池电压查询电压-输出功率间的关系表，得到电驱动系统的实际最大输出功率；以及

根据所述实际最大输出功率计算与初始最大输出功率间的降值，并根据所述降值修改所述初始最大输出功率，确定当前最大输出功率。

可选地，上述的电驱动系统的降功率方法，还包括：

获取油门踏板的当前开度，基于所述当前开度和所述当前最大输出功率生成当前扭矩指令，并基于所述扭矩指令控制驱动电机输出所述目标扭矩。

可选地，所述基于所述当前开度和所述当前最大输出功率生成当前扭矩指令，包括：

获取所述驱动电机的当前转速；

根据所述当前转速和所述当前最大输出功率计算得到目标扭矩；

根据所述目标扭矩生成所述当前扭矩指令。

可选地，通过以下公式计算得到所述目标扭矩：

其中，P为所述当前最大输出功率，T为所述目标扭矩，n为所述驱动电机的当前转速。

本申请第二方面实施例提供一种电驱动系统的降功率装置，包括：

检测模块，用于检测直流母线侧的实际电池电压；

获取模块，用于基于所述实际电池电压查询电压-输出功率间的关系表，得到电驱动系统的实际最大输出功率；以及

降功率模块，用于根据所述实际最大输出功率计算与初始最大输出功率间的降值，并根据所述降值修改所述初始最大输出功率，确定当前最大输出功率。

可选地，上述的电驱动系统的降功率装置，还包括：