[发明专利]汽车方向盘及汽车

说明书

本发明提供一种汽车方向盘及汽车，汽车方向盘包括：轮圈部，包括沿轮圈部的周向间隔设置的多个圈段和连接段；伸缩装置，包括基座机构、连接轴、多个连杆机构；其中，基座机构设置于轮圈部的中心处，包括上基座和下基座；连接轴的一端与上基座固定连接，下基座套设于连接轴外周并可沿连接轴滑动；多个连杆机构与多个连接段对应设置；当下基座沿连接轴相对于上基座上下滑动时，通过连杆机构带动圈段和连接段移动，使轮圈部展开或折叠。本发明提供的方向盘，折叠方向盘后可以使舱内空间节省，展开后与传统方向盘形状类似，操作舒适性好，并且整体结构简单、成本较低。汽车包括该汽车方向盘。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种可折叠的汽车方向盘以及包括该汽车方向盘的汽车。

背景技术

在汽车驾驶过程中，驾驶员通过方向盘操纵汽车。近年来随着汽车自动驾驶及智能座舱技术的发展，方向盘的角色从必不可少弱化为提供一部分驾驶者必要的驾驶乐趣，或者作为一种汽车的驾驶标志装饰存在于座舱中，此时方向盘需要具备可变形收纳的特点以节省空间，同时还需要保留驾驶功能，以确保汽车从自动驾驶切换为人工驾驶时实现其功能。

现有技术已开发关于可折叠的方向盘，如中国专利申请201710010462.5，提出一种电机驱动，齿轮链传力的异形方向盘，但其具有结构繁冗，空间占用较大，展开后方向盘不具备封闭轮圈，不符合当下驾驶习惯的缺点。中国专利申请201911069292.3，提出一种电机驱动，液压泵及齿轮传力的方向盘收缩机构，其中包含传感器单片机等电子元器件，成本较高，同时方向盘本身的结构操纵舒适性较差。中国专利申请201880037091.2，提供一种利用伞形连杆机构实现折叠的方向盘，但方向盘轮辐每个折叠区段之间直接设置铰接，需要较大空隙，方向盘轮辐连续性不好，可能影响操作舒适性。

发明内容

本发明的目的在于解决现有汽车可折叠方向盘结构复杂、成本较高、方向盘展开后操作舒适性差的问题。提供一种汽车方向盘，折叠方向盘后可以使舱内空间节省，展开后与传统方向盘形状类似，操作舒适性好，并且整体结构简单、成本较低。

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车方向盘，包括：

轮圈部，轮圈部包括沿轮圈部的周向间隔设置的多个圈段和多个连接段，其中圈段数量为偶数，在轮圈部处于展开状态时，任意相邻两个圈段之间连接有一个连接段。

伸缩装置，伸缩装置包括基座机构、连接轴、多个连杆机构；其中，基座机构设置于轮圈部的中心处，基座机构包括沿轮圈部的轴向设置的上基座和下基座；连接轴的一端与上基座固定连接，另一端与汽车转向管柱连接，且连接轴沿轮圈部轴向延伸，下基座套设于连接轴外周并可沿连接轴滑动。

多个连杆机构与多个连接段对应设置，每一连杆机构包括相互枢接的第一连接杆和第二连接杆，且第一连接杆的一端与对应的连接段连接，第二连接杆的一端与位于对应的连接段两端的两个圈段的相邻端部连接；在任意相邻的两个连杆机构中，其中一个连杆机构的第一连接杆的另一端与上基座可转动连接，第二连接杆的另一端与下基座可转动连接，另一个连杆机构的第一连接杆的另一端与下基座可转动连接，第二连接杆的另一端与上基座可转动连接。

当下基座沿连接轴向靠近上基座的方向滑动时，通过连杆机构带动圈段和相邻的连接段的端部互相靠近并抵接在一起，轮圈部处于展开状态；当下基座沿连接轴向远离上基座的方向滑动时，通过连杆机构带动圈段和相邻的连接段的端部互相分离并沿连接轴的延伸方向上下错位，轮圈部处于折叠状态。

采用上述方案，包括上基座和下基座、连杆机构，依靠上基座和下基座相对滑动实现轮圈部折叠或展开，结构简单、成本较低；且每个连杆机构包括与连接段连接第一连接杆和同时与位于对应的连接段两端的两个圈段的相邻端部连接第二连接杆，使结构紧凑。并且方向盘展开后圈段端部互相抵接，与传统方向盘相似，符合日常驾驶习惯，操作舒适性好；方向盘折叠后为类似橄榄球状节省舱内空间。