[发明专利]城市轨道内燃工程车

说明书

本发明涉及内燃机车的技术领域，尤其涉及一种城市轨道内燃工程车。包括车架，车架上部的车体，车架下部两端的转向架，车架下部中间的燃油箱、分离器及总风缸，车体包括I端的长机室、II端的短机室和位于长机室、短机室之间的动力室，动力室内包括制动阀架、冷却装置、动力单元、膨胀水箱、永磁交流发电机、辅助变频柜和空压机组，动力单元连接永磁交流发电机，永磁交流发电机通过连接辅助变频柜后连接空压机组、冷却装置以及长机室内的空调一，以及短机室内的空调二。

技术领域

本发明涉及一种内燃工程车，尤其涉及一种城市轨道内燃工程车。

背景技术

城市轨道交通近年来迅猛发展，截至2018年12月31日，全国有46座城市获批建设地铁，分布在华北、华东、华南、华中、西南和东北七大地区，共开通运营155条城市轨道交通线路，总里程达5139.69公里，车站3245座。在建线路202条，总里程达5520.90公里。

为保证城市轨道交通线路正常运营，每条线均设有车辆段、工务段、电务段等部门，进行不同的作业，也就需要不同用途的工程车辆。而内燃机车作为正线救援、车辆基地及停车场内的调车作业、设备物资的运输及其它车辆的牵引推进等小运转作业、压道作业的重要设备，也是城市轨道交通工程车辆的主要设备。

目前其他厂家亦有类似技术，但主要用于干线机车、内燃动车组，而且是在主传动为电传动的机车上实施，向列车进行供电，列车负载为客运车辆负载；用来取代作为机车对外供电的小型发电机组或者主辅发电机使用，主要是考虑对外供电时，解决起动发电机组或提高主柴油机转速问题；而本文描述的技术用于主传动为液力传动的城市轨道交通工程车，用来取代原来的机械传动和直流电传动方式，同时为工务用电、车务用电、电务用电等负载提供电源，有明显的的差别。

如图1-3所示，目前正在服役的工程车主要技术状态如下：

1、主传动采用液力或液力机械传动；

2、辅助传动采用机械式或液压式传动方式。

现有机车结构原理为：

1.1、机车总体布置

机车为双司机室内走廊、车架承载结构。机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中部两侧为燃油箱、蓄电池箱及总风缸。

车体从前到后分为I端司机室（又称长司机室）、发电机室、动力室和II端司机室（又称短司机室）。车体内部地面均铺有地板，侧壁进行了必要的内装。

两端司机室的功能基本相同，只是长度和部分设备不同。每个司机室内均有驾驶机车所需的操纵台、司机座椅和灭火器等设备，侧壁均有侧窗、蹬车门、以及通往相邻室的内门。此外，I端司机室后部布置有座椅式工具箱和高压柜，而II端司机室后部则布置有低压柜。操纵台上设有司机控制器、制动阀、各种控制按钮、各种开关、仪表显示屏等各种驾驶所需的设备。司机室前窗采用电热玻璃，内部设有窗帘，外部设有刮雨器。司机室顶部有照明灯、风喇叭、空调和风扇。

辅助室室内主要安装有发电机组，通过机车车架I、II端端板上安装的连接器为车辆上的设备提供AC380V/AC220V电源。

动力室安装有柴油机、传动箱、空压机、风扇齿轮箱、冷却风扇、膨胀水箱、辅助发电机、空气滤清器、消声器等设备，为机车长期工作提供了可持续的动力。

1.2机车主要工作原理

1、主传动系统

按下设置在机车操纵台上的按钮，由蓄电池向柴油机自带的起动马达供电，从而起动柴油机，柴油机起动后，通过输出端与传动箱连接的传动轴驱动传动箱，传动箱经过液力变扭器将扭矩传递至行星齿轮箱，齿轮箱在车架下部有两个输出，分别通过传动轴驱动转向架上的双级车轴齿轮箱，该齿轮箱有两个输出一个驱动机车的中间轮对，另一个通过传动轴驱动位于两端的单级车轴齿轮箱，单级车轴齿轮箱齿轮箱驱动转向架上两端的轮对，从而实现机车走行。