[发明专利]一种酸性环境下车载EPR电缆受潮程度实验与检测方法

说明书

本发明公开了一种酸性环境下车载EPR电缆受潮程度实验与检测方法，包括以下步骤：S1、制作电缆实验样本；S2、在步骤S1制作的电缆实验样本上制造气隙缺陷；S3、配置用于实验的酸性老化溶液；S4、加速电缆实验样本的受潮老化；S5、进行老化后的介质损耗测试，测得介质损耗角正切值tanδ；S6、计算加速受潮因子μ；S7、基于加速受潮因子判断车载EPR电缆的受潮程度。本发明设计酸性环境下车载电缆加速受潮的实验，并且能准确、高效地检测车载EPR电缆受潮的程度，为车载电缆受潮检测提供技术支持，降低运维成本。

技术领域

本发明涉及电缆绝缘老化实验与检测的技术领域，尤其涉及到一种酸性环境下车载EPR电缆受潮程度实验与检测方法。

背景技术

乙丙橡胶具有优良的电气特性和耐热特性，作为车载电缆的绝缘层有稳定的绝缘质量。但由于车载电缆大多暴露在车体外边，经常受到雨淋等自然现象，尤其是有些地区会出现酸雨现象，在电缆终端密封不良或者存在缺陷的情况下极易侵入水分，使得电缆内部受潮，严重威胁动车组运行安全，对此应引起足够重视。

为了有效、便捷地探究酸雨对车载EPR电缆受潮程度的影响，减免电缆故障造成的经济损失，亟需一种酸性环境下车载EPR电缆受潮程度实验与检测方法，以便掌握酸雨对车载电缆受潮程度的影响，避免电缆进一步劣化。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种酸性环境下车载EPR电缆受潮程度实验与检测方法，从而有效、便捷地探究酸雨对车载EPR电缆受潮程度的影响，减免电缆故障造成经济损失。

为实现上述目的，本发明所提供的技术方案为：

一种酸性环境下车载EPR电缆受潮程度实验与检测方法，包括以下步骤：

S1、制作电缆实验样本；

S2、在步骤S1制作的电缆实验样本上制造气隙缺陷；

S3、配置用于实验的酸性老化溶液；

S4、加速电缆实验样本的受潮老化；

S5、进行老化后的介质损耗测试，测得介质损耗角正切值tanδ；

S6、计算加速受潮因子μ；

S7、基于加速受潮因子判断车载EPR电缆的受潮程度。

进一步地，所述步骤S1制作电缆实验样本的具体过程如下：

首先，剥除车载EPR电缆的外护套，然后把电缆截成短电缆样本，并剥除短电缆样本两端的外半导电屏蔽层，接着剥除短电缆样本一端的绝缘层，露出缆芯。

进一步地，所述步骤S2制造气隙缺陷的具体过程为：

使用钢针在短电缆样本未剥除外半导电层的中间段均匀制造气隙缺陷，针孔气隙缺陷分上下两排，每排针孔气隙个数记为n；其中，钢针的曲率半径为(3±0.5)μm，倒角为15°±3°。

进一步地，所述步骤S3酸性老化溶液的配置过程为：

在耐腐蚀容器中使用HCL溶液、NaOH溶液以及清水配置浓度为1mol/L的酸性老化溶液，并使用PH传感器测量老化溶液的酸碱度，记为α。

进一步地，所述步骤S4的具体过程如下：

将带有气隙缺陷的短电缆样本置于酸碱度为α的老化溶液中，缆芯外接高频高压电源，将接地电极插入老化溶液中，并完好接地，最后密封容器，使短电缆样本在老化溶液中进行加速受潮老化d天。

进一步地，所述步骤S6引入短电缆样本上每排针孔气隙的个数、短电缆样本加速受潮老化的天数、缆芯外接高频高压电源的频率、老化溶液的酸碱度、介质损耗角计算加速受潮因子μ，计算公式如下：