[发明专利]自带隔音功能的轨道交通钢混组合梁

说明书

本申请涉及一种自带隔音功能的轨道交通钢混组合梁，涉及桥梁施工技术领域，轨道交通钢混组合梁包括钢混桥面板、两个钢主梁和多个横撑，两个钢主梁沿横桥向分设于钢混桥面板的两侧，且钢主梁的底端与钢混桥面板连接；多个横撑沿纵桥向间隔设置，横撑的两端分别连接于两个钢主梁的顶端，并与钢混桥面板和钢主梁共同围设形成隔音腔室。本申请的钢混组合梁发挥两种材料的力学性能优势，增强结构承载能力和抗弯刚度，避免了负弯矩区桥面板开裂问题，车辆在隔音腔室内行车，可有效隔绝轮轨噪音的传播，降低列车运营声污染。同时钢结构可进行工厂化预制，施工质量得到保证，施工效率也相应提高。

技术领域

本申请涉及桥梁施工技术领域，特别涉及一种自带隔音功能的轨道交通钢混组合梁。

背景技术

目前我国大部分城市，基本已实现城市轨道交通的全覆盖，因其具有大运量、高效率、快速便捷等诸多优势极大地满足了人们的出行要求，我国的轨道交通线路中主要采用较为成熟的混凝土梁桥，但因适应经济跨度较小、后期徐变较大应用受限。

钢混组合梁是通过剪力连接件将钢梁与混凝土板连接在一起，共同承担荷载共同受力的一种结构形式，与传统的混凝土梁相比，钢混组合梁凭借其自重轻、跨越能力大、工期短等优点在实际轨道桥梁工程项目上普遍应用，但外荷载作用下负弯矩区混凝土桥面板在高拉应力状态下容易产生开裂现象，而桥面板一旦开裂，会导致组合梁刚度降低，桥梁耐久性也随之降低。

钢箱梁由于主要采用强度、弹性模量高、自重轻、易于加工运输架设的钢结构，成为大跨度桥梁不可替代的桥梁形式。在没有设置加劲肋的情况下，钢箱梁顶板受垂直车辆荷载等作用容易产生较大的凹凸变形，造成集中荷载附近应力、变形过大，受压翼缘局部屈曲等破坏，其顶板刚度相对较小，因此通常设置纵向加劲肋以提高桥梁的抗弯刚度和抗扭刚度，从而保证钢箱梁的正常使用性能，但焊接工作量大，用钢量较多，价格相对偏高，同时列车经过钢桥产生的噪音，对居民生活造成严重影响，故一般需要采取一定的控制措施。

通常连续梁桥以顶板作为活载的支承面，腹板作为抗剪受力构件，而底板往往不能充分发挥作用，使得建筑材料的利用率大大降低。

发明内容

本申请实施例提供一种自带隔音功能的轨道交通钢混组合梁，以解决传统钢混组合梁的桥面板易开裂以及钢箱梁的结构噪声大的问题。

本申请提供了一种自带隔音功能的轨道交通钢混组合梁，其包括：

钢混桥面板；

两个钢主梁，两个所述钢主梁沿横桥向分设于所述钢混桥面板的两侧，且所述钢主梁的底端与所述钢混桥面板连接；

多个横撑，多个所述横撑沿纵桥向间隔设置，所述横撑的两端分别连接于两个所述钢主梁的顶端，并与所述钢混桥面板和所述钢主梁共同围设形成隔音腔室。

一些实施例中，所述钢混桥面板包括：

钢结构部分，其包括多个钢横梁，多个所述钢横梁沿纵桥向间隔设置；

混凝土部分，其设于所述钢横梁上；且两个所述钢主梁的底端分别连接于所述混凝土部分的两侧。

一些实施例中：

所述混凝土部分包括第一部分，以及连接于所述第一部分的两侧的两个第二部分，所述第一部分设于所述钢结构部分的顶面，两个所述第二部分分设于所述钢结构部分的两侧；

所述钢结构部分还包括：

多个第一承压板，每个所述钢横梁的顶面设有一个所述第一承压板；且所述第一承压板与所述第一部分相连；

两个第二承压板组，两个所述第二承压板组分设于所述钢横梁的两侧；每个第二承压板组包括多个第二承压板，所述第二承压板设于所述钢横梁的侧面，并与所述第二部分相连。