[发明专利]电力控制单元

说明书

电力控制单元的PCU壳体包括：壳体主体，其具有上表面侧开口和下表面侧开口，并形成为呈矩形截面的管状；以及上盖，其覆盖上表面侧开口。壳体主体包括紧固部，该紧固部形成为以便包围下表面侧开口并紧固至驱动桥壳体的表面，以及驱动桥壳体的该表面兼作PCU壳体的下表面。壳体主体包括板形的梁构件和中间开口，该板形的梁构件沿着短边方向延伸，将一对长边侧壁彼此连接，并将壳体主体的内部划分为上腔室和下腔室，该中间开口提供上腔室与下腔室之间的连通。

技术领域

本发明涉及搭载在电动车辆中的电力控制单元。

背景技术

第2012-085416号日本专利申请公开(JP2012-085416A)例如公开了布置在电动车辆的驱动桥壳体的表面上的电力控制单元(power control unit，PCU)。驱动桥壳容纳马达发电机(旋转电动机)和齿轮。容纳PCU的部件的PCU壳体由上盖和下盖构成。下盖，即构成PCU壳体的下表面的部分，是与驱动桥壳体分离的部分(专用部分)。

发明内容

如在JP 2012-085416A中所示的结构中，当构成PCU壳体的下表面的部分(下盖)与驱动桥壳体分离时，在该部分与驱动桥壳体之间实际上存在空隙。如果存在这样的空隙，源自驱动桥壳体内部的旋转电动机或齿轮的驱动桥壳体的振动可能在空隙中引起亥姆霍兹(Helmholtz)共振。担心这可能导致来自PCU壳体的增加的振动噪声。因此，PCU壳体需要具有能够避免由于亥姆霍兹共振的振动噪声的增加的结构。期望实现这里提及的“能够避免振动噪声的增加的结构”，同时尽可能地保持PCU壳体的刚性，并同时允许PCU的部件以良好的效率搭载。

已经鉴于上述问题设计本发明，并且其目的在于提供包括PCU壳体的电力控制单元，该电力控制单元能够避免由于亥姆霍兹共振的振动噪声的增加，同时尽可能地保持PCU壳体的刚性，并同时允许PCU的部件以良好的效率搭载。

根据本发明的电力控制单元搭载在由车辆驱动单元驱动的电动车辆中，该车辆驱动单元包括至少容纳旋转电动机或齿轮的驱动桥壳体。

电力控制单元包括：多个部件，其构成电力控制单元，以及PCU壳体，其布置在驱动桥壳体的表面上并且容纳多个部件。

PCU壳体包括：

壳体主体，其具有呈矩形截面的管状，并且包括：构成PCU壳体的侧表面的一对长边侧壁和一对短边侧壁、分别形成在PCU壳体的上表面和下表面的侧上的上表面侧开口和下表面侧开口，以及形成为以便包围下表面侧开口并紧固至驱动桥壳体的表面的紧固部，以及

上盖，其构成PCU壳体的上表面，并覆盖上表面侧开口。

驱动桥壳体的表面兼作PCU壳体的下表面。

壳体主体还包括：梁构件，其在壳体主体的内部沿着壳体主体的短边方向延伸，将一对长边侧壁彼此连接，并形成为板形，以便将壳体主体的内部划分成分别位于PCU壳体的上表面侧和下表面侧的上腔室和下腔室；以及中间开口，其形成为以便至少部分地邻接梁构件并且提供上腔室与下腔室之间的连通；

多个部件中的至少一个部件由梁构件支撑。多个部件中的至少两个部件在被布置在上腔室和下腔室中时通过中间开口彼此电连接。

当从上盖的一侧观察壳体主体时，设置在沿着一对长边侧壁定位的紧固部的每个部分处的多个紧固点可以以不规则间隔来隔开。

多个部件中的至少一个部件可以布置成以便跨中间开口延伸至上腔室和下腔室两者。

布置成以便跨中间开口延伸至上腔室和下腔室两者的多个部件可以包括具有多个半导体开关元件的功率半导体模块。

在被布置在上腔室和下腔室中时通过中间开口彼此电连接的多个部件可以包括电容器和具有多个半导体开关元件的功率半导体模块的组合。

在被布置在上腔室和下腔室中时通过中间开口彼此电连接的多个部件可以包括基板和具有多个半导体开关元件的功率半导体模块的组合。