[发明专利]一种车门铰链、车门总成及汽车

说明书

本发明公开了一种车门铰链、车门总成及汽车，涉及汽车技术领域，该车门铰链包括相互铰接的车身连接件与车门连接件，所述车身连接件通过锻造形成，所述车身连接件包括连接至车身的安装座，及由所述安装座延伸出的支撑座，所述车门连接件通过冲压形成，所述车门连接件包括铰接于所述支撑座的铰接座，及由所述铰接座的至少一端延伸出且用于连接车门的连接座，并且所述支撑座与所述铰接座呈倾斜状连接，倾斜方向朝向汽车车厢一侧。本发明所示的车门铰链，在满足刚度的情况下能够尽可能的轻量化，使用该车门铰链的车门可借助车门的自重惯性关闭车门，以提升消费者的使用体验性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种车门铰链、车门总成及汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，乘客对汽车舒适度及车门关闭舒适度提出了更高的要求，车门铰链作为车门系统的关键零件，对车门的开关舒适度起到了关键作用，车门铰链的设计即要保证铰链的刚度避免车门下沉、起到安全开关、方便乘客上下车的作用，又要考虑车门开关舒适度避免车门开关沉重，同时还需要考虑整车轻量化。

目前汽车市场的车门铰链中，通常采用冲压或者锻造单一工艺成型的车身连接件与车门连接件，通过轴销连接起到车门开关的作用；考虑车门大且重、车身轴距长等问题，市场迫切需要一种成本合适、既能保证刚度、又能轻量化、还能提升车门开关舒适度的车门铰链。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种车门铰链，旨在解决现有技术中车身连接件与车门连接件同时采用冲压或锻造制成，采用冲压工艺无法满足刚度，采用锻造工艺无法满足轻量化的技术问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下技术方案来实现的：一种车门铰链，包括相互铰接的车身连接件与车门连接件，所述车身连接件通过锻造形成，所述车身连接件包括连接至车身的安装座，及由所述安装座延伸出的支撑座，所述车门连接件通过冲压形成，所述车门连接件包括铰接于所述支撑座的铰接座，及由所述铰接座的至少一端延伸出且用于连接车门的连接座，并且所述支撑座与所述铰接座呈倾斜状连接，倾斜方向朝向汽车车厢一侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明所示的车门铰链中，车身连接件采用锻造制成，能够有效保证车身连接件的刚度；车门连接件采用冲压制成，在保证刚度的情况下能够尽快能的轻量化，以减轻车门铰链的整体重量；并且车身连接件的支撑座与车门连接件的铰接座之间呈倾斜状连接，倾斜方向朝向汽车车厢一侧，这样消费者便可借助车门的自重惯性关闭车门，能够有效提升消费者的使用体验性。

根据上述技术方案的一方面，所述铰接座包括第一铰接板，及由所述第一铰接板的端部朝向所述支撑座延伸出的第二铰接板，所述第二铰接板在远离所述第一铰接板的一端连接至所述连接座；

所述支撑座的内侧设有用于避让所述第一铰接板的避空结构。

根据上述技术方案的一方面，所述第一铰接板的两端分别朝向所述支撑座延伸出所述第二铰接板，转动连接件穿过两组所述第二铰接板与所述铰接座连接。

根据上述技术方案的一方面，所述转动连接件包括转轴及套设于转轴上的衬套，所述转轴穿过两组所述第二铰接板与所述支撑座，所述衬套设于所述转轴与所述支撑座之间，并且所述衬套朝向所述支撑座与所述第二铰接板之间的间隙延伸出一垫板。

根据上述技术方案的一方面，所述支撑座与所述铰接座的轴线具有内倾角和\或后倾角。

根据上述技术方案的一方面，所述支撑座与所述铰接座的轴线内倾角为1-3°，所述支撑座与所述铰接座的轴线后倾角为0.5-2°。

根据上述技术方案的一方面，所述安装座贯穿设有至少两组车身安装孔，至少两组所述车身安装孔平均分配于所述支撑座连接至所述安装座连接位置的两侧。

根据上述技术方案的一方面，所述连接座上贯穿设有车门安装孔。