[发明专利]一种便捷式中型铁路客站布置结构

说明书

本发明公开了一种便捷式中型铁路客站布置结构,包括并排设置的第一架空层(1)和第二架空层(2)，第一架空层(1)、第二架空层(2)和地面之间形成贯穿的客流通道(3)，第一架空层(1)上设有主体站房(4)，第二架空层(2)上设有铁路站场(5)，所述客流通道(3)分别与主体站房(4)、铁路站场(5)呈相互垂直设置。本发明具有占地空间小、旅客方便换乘和交通便利的特点。

技术领域

本发明涉及一种铁路客站布置结构，特别是一种便捷式中型铁路客站布置结构。

背景技术

随着高铁建设的迅猛发展，铁路客站与出租车、网约车、公交车、小汽车等城市其他交通方式的衔接换乘也越来越重要。但目前的中型铁路客站普遍利用站前广场及周边用地来布置城市接驳交通功能，即通过将公交、出租车、私家车等各类交通用地依次平铺在站前广场上，以实现不同交通之间的相互换乘。但该布置方式却存在多种问题：

其一是铁路客站的占用土地包括铁路用地和周边城市用地，其中铁路用地是指主体站房、铁路站场及铁路生产用房等铁路客站自身的占用土地，周边城市用地则是公交站、停车场、出租车换乘站及进出站通道等与铁路客站配套的城市占用土地，而上述将各换乘流线依次平铺的方式会占用大量的周边城市用地，不利于土地的集约利用；如巢湖东站的建筑面积为11999平方米，城市用地占用量约为140000平方米(不包括绿地和广场)。常州北站的建筑面积为39600平方米，城市用地占用量约为202200平方米；

其二是由于各接驳换乘流线依次铺开，会导致换乘流线整体长度的延长，使得乘客从进、出站通道位置到最远端的换乘地的耗时较长；如常州北站从最远端换乘地至进站通道入口的距离约为510m，从而出站通道出口至最远端换乘地距离约为550m，巢湖东站从最远端换乘地至进站通道入口的距离约为360m，从出站通道出口至最远端换乘地距离约为390m；

其三是当换乘流线整体延长后，还会增加挡雨设施的整体长度和布置难度，并需要通过设置单独的连廊实现对旅客从各换乘流线到进出站位置的全程遮雨效果，如泗水南站的风雨连廊占地面积为2460平方米，总长约365m；且部分铁路客站还会出现大段的露天区域，如永康南站、巢湖东站、常州北站等，即无法实现整条换乘流线的无雨换乘，使得旅客需要进入露天区域后再去往公交、出租车等换乘流线，从而在恶劣天气时降低了用户的换乘体验；

其四是由于主体站房和铁路站场的建筑阻碍，会在其长度方向造成城市交通的隔断，使得周边的车流和人流在垂直穿过铁路客站时需要从周边绕路，极大的增加了城市道路的通行难度；另一方面，虽然目前的大型铁路客站会开设用于通行的地下通道，但该通道也仅是专用于进出站旅客的通行，而对于非旅客的外部人员则无法利用地下通道直接横穿铁路客站，从而造成城市交通的割裂；

其五是目前的铁路客站普遍与城市交通相融合，即外部车行如需实现落客和换乘，往往需要占用周边城市用道进行停车换乘，或将外部城市道路直接接入铁路客站内部，使车行从铁路客站的一侧进入后沿长度方向水平穿过铁路客站并从另一侧驶出，进而造成铁路客站车行流线的增长，从而造成汽车通行时间的增加并提高了堵车隐患；

而由于上述限制的存在，使得现有的铁路客站存在占地空间大、旅客换乘困难和交通便利度差的问题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种便捷式中型铁路客站布置结构。它具有占地空间小、旅客方便换乘和交通便利的特点。

本发明的技术方案：一种便捷式中型铁路客站布置结构，包括并排设置的第一架空层和第二架空层，第一架空层、第二架空层和地面之间形成贯穿的客流通道，第一架空层上设有主体站房，第二架空层上设有铁路站场，所述客流通道分别与主体站房、铁路站场呈相互垂直设置。

前述的一种便捷式中型铁路客站布置结构中，所述主体站房的一端设有主入口，主入口的外侧设有公交枢纽站，公交枢纽站和主体站房之间连接有第一落客雨棚。