[发明专利]大型LNG船舶进出港航道的海上交通组织方法

说明书

本发明提供一种大型LNG船舶进出港航道的海上交通组织方法，预先建立大型LNG船舶进出港航道占用率模型，所述方法包括：步骤S1，当一目标大型LNG船舶进入港航道时，确定目标大型LNG船舶进出港航道只能单向通行的航段，并计算该航道从双向航道到单向航道的转换时间；步骤S2，根据所述大型LNG船舶进出港航道占用率模型，以航道占用率最小为目标，确定目标大型LNG船舶的进出港航速以及移动安全区长度；步骤S3，根据转换时间、航速以及移动安全区长度，对目标大型LNG船舶进出港口进行交通组织。本发明通过对海上交通流进行交通组织，在保证大型LNG船舶的安全下，减少其影响，提高港口航道的通航水平并改善交通服务。

技术领域

本发明涉及船舶交通控制技术领域，具体涉及一种基于航道占用率的大型LNG船舶进出港航道的海上交通组织方法。

背景技术

随着我国液化天然气(LNG，Liquefied Natural Gas)需求量的增长，沿海港口大型LNG接收站的逐步建立，我国进出港口航道的大型LNG船舶数量也在逐渐增加。由于LNG具有的易燃易爆、低温脆裂性、易蒸发泄露等特性，使得大型LNG船舶在进出港口航道时要特别注意。

目前国内沿海港口LNG接收站，例如珠海高栏、宁波穿山、上海五号沟、上海洋山，在大型LNG船舶进出航道时，都进行了交通管制。港口部门都为大型LNG船舶设置了移动安全区，并对可能影响移动安全区维护的在航船舶进行提醒和预控制。在部分水域，当大型LNG船舶经过时，双向航道需要清空在大型LNG船舶移动安全区内的船舶，并将双向航道变成单向航道，直到大型LNG船舶安全进出航道为止。统计数据表明，截至2017年，中国已建成LNG接收站17座，分布在沿海11个省市港口。大部分港口的LNG接收站的年通过能力为LNG500万吨以上，大型LNG船舶进出港航道频率也在增高，这势必会对原有的港口航道造成影响。在上述情况下，港口需要保证大型LNG船舶的安全，同时也要兼顾航道的高效性，选择一种合理的海上交通组织方式，使大型LNG船舶对航道的影响达到最小。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于航道占用率的大型LNG船舶进出港航道的海上交通组织方法，通过对海上交通流进行交通组织，在保证大型LNG船舶的安全下，减少其影响，提高港口航道的通航水平并改善交通服务。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种大型LNG船舶进出港航道的海上交通组织方法，根据大型LNG船舶的移动安全区长度以及航道内大型LNG船舶的平均速度，预先建立大型LNG船舶进出港航道占用率模型，

所述方法包括：

步骤S1，当一目标大型LNG船舶进入港航道时，确定所述目标大型LNG船舶进出港航道只能单向通行的航段，并计算该航道从双向航道到单向航道的转换时间；

步骤S2，根据所述目标大型LNG船舶的基本参数和所述大型LNG船舶进出港航道占用率模型，以航道占用率最小为目标，确定所述目标大型LNG船舶在所述单向航道内的进出港航速以及移动安全区长度；

步骤S3，根据所述转换时间、航速以及移动安全区长度，对所述目标大型LNG船舶进出港口进行交通组织。

进一步的，所述大型LNG船舶进出港航道占用率模型表达式为：

λ＝η×C_d；

其中，η代表大型LNG船舶进出港航道的占用率；ξ代表航道的安全系数；l₀代表大型LNG船舶独占航道长度，单位为海里；l_s代表大型LNG船舶的移动安全区长度，单位为海里；V_LNG代表大型LNG船舶在该独占航段的平均速度，单位为节；λ代表LNG船舶在独占该航段时间内的平均影响船舶艘次；C_d代表该航道白天平均进出港船舶艘数。